造车新势力势如破竹，使中国汽车产业的发展发生了革新性的变化。

近几年，造车新势力的纷涌而至，不仅使传统车企意识到新能源汽车市场的分羹之争已有外来者参与，由此加快了新能源汽车发展的步伐，还推动了中国产业新能源汽车产业市场化的进程。

广州车展上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏宣布，小鹏G3将于今年12月12日上市交付。然而，对于造车新势力来说，技术的多样性给其产品带来的安全性、稳定性和经济性风险同样不容小觑。

寒冬已入，想要为新能源汽车行业继续添薪加火，新势力小鹏G3够格吗？带着这个疑问，第一电动探访了海马小鹏智能工厂。

基于工业4.0智能制造标准打造，运用多种国内外领先设备

进入海马小鹏智能工厂的大门，眼前是一片空旷的土地上坐落着三座造型不一的厂房。据介绍，小鹏智能工厂占地面积约45万平方米，总投资超过20亿。三大厂房分别为：焊装、涂装、总装三大车间。“一期建设产能为双班年产15万辆。”工作人员告诉第一电动。

以“颠覆”为常态的工业4.0时代，广泛应用于汽车行业的自动化、数字化、智能化车间，已经成为汽车智能制造的重要载体。在小鹏智能工厂里，工人并非随处可见，取而代之的是一只只效率和精准度更高的智能化机器手，关键工序已经交由近300台工业机器人。“工厂是完全按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设，创新点超过60项。”工作人员介绍。

参观中，第一电动发现，在其近乎“无人化”的车间里，弧焊、点焊、装配、搬运、喷漆、检测、码垛、研磨抛光和激光加工等复杂作业多数交由工业机器人来做一条传送带，几百台不同类型的机器人分工明确、林立两边，只需短短的几分钟，一辆完整的小鹏G3就“诞生”了。

据了解，海马小鹏智能工厂焊装车间一期占地21500平方米，拥有一条四车型柔性生产线，具备不同平台白车身混线生产能力，共投入250台ABB自动焊接机器人、196把尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机，焊接整体自动化率达85%，全车间约2600个机器人焊点参数100%在线监控。

图：焊装车间作业中

涂装车间，共分为四层，占地72000平方米。据介绍，车间采用行业领先的B1B2紧凑型水性漆工艺，主要包含前处理电泳线、焊缝涂胶线、打磨线、喷涂线、检查精修等工序，节拍可达到75秒，可实现多车型混流生产。

图：涂装车间

随后，在总装车间的参观中，第一电动同样感受到了智能科技感。

首先，物流配送方面，总装线应用100台物流AGV，配合自动化输送线，通过物流信息管理系统实现智能物流体系，实现总装车间90%的物料自动配送。

其次，在玻璃涂胶线方面，风挡玻璃机器人涂胶系统可自动检测风挡玻璃的轮廓，智能调整涂胶轨迹，保证涂胶质量。

另外，检测设备采用德国进口设备，并专门设置了针对驾驶辅助系统各项传感器的检测环节，保证整车出厂质量。

最后，通过智能设备的互联互通，结合扭矩管理系统、油液加注管理系统、检测数据管理系统等软件平台，实现质量信息采集和控制，可以防止不良产生和流出

图为：总装车间工人作业中

第一电动还观察到，在总装车间外的检测跑道上还设有针对电动汽车的涉水试验。“这是为了全方面保障智能电动车的品质。”工作人员告诉第一电动。

图为：G3涉水试验中

深度试驾小鹏G3：品质成熟，不像新势力

工业4.0不是一场突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新。从去年5月，小鹏汽车1.0量产车型获得国家工信部颁发的首张造车新势力产品公告；再到今年年底G3的正式上市。在高手林立的造车新势力中，小鹏汽车从来不是“最着急”的那个。

随后，第一电动进行了深度试驾。不出意料，G3的操控、起步速度、便捷的智能，成熟的调教，完全都不像造车新势力造的车。

坐上驾驶位、手扶方向盘，第一感受就是简单，舒适。顶配版车型搭载真皮座椅，支持6向座椅调节和4向腰托调节，其舒适性和支撑性都值得点赞。

另外第一电动发现，小鹏G3的“可玩儿性”非常高。其有舒适、运动和经济三种驾驶模式，能量回收也分高、中、低三等，方向盘助力也有轻柔、标准和运动三个选项，由此可推断，小鹏G3在驾驶模式的选择上，可以获得3x3x3=27种不同的感受。

上路前，了解一下动力方面。小鹏G3,0~50km/h加速时间仅为3.7秒。据了解，G3的动力系统采用第二代永磁同步电机，最大功率高达145kW，扭矩300Nm ，0转速就可以输出峰值扭矩。驾驶中，推背感强，动力输出平顺连续，没有动力中断。

环岛驾驶时，转向平顺精确。

据了解，G3的EPS电子助力转向系统，使原地和低速行驶转向力轻便，转弯半径≤11.3米，保证停车和入库操作舒适；高速行驶助力小，转向力沉稳，保证车辆高速行驶稳定性；增加了主动回正模块，保证转向盘能平顺、自然，精确的回到中位零点，显著提升车辆回正性能，增强用户驾驶操作舒适性。

爬坡方面。驼峰桥的设计增强了G3作为SUV的通过性；爬坡中保持制动良好，不会滑坡；下坡时稳定安全。

据了解，上坡时：G3前悬设计接近角15.3°；爬坡时：车辆仍能继续保持制动2～3秒左右，这样可以让驾驶者轻松将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故；下坡时：当坡度大于5%，时速低于30km/h时，陡坡缓降功能可以启用，系统帮助驾驶员维持一个恒定而安全的车速下坡。下坡设计中，离去角23.3°的后悬设计，是其拥有良好通过性的保证。

试驾完成以后，小鹏智能工厂的工作人员为第一电动演示了“自动泊车”。据了解，G3的自动泊车系统是融合了超声波传感器和全景视觉系统，可以实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出、多车位的选择功能。其智能控制器可以通过控制转向、刹车、动力及档位来控制车辆自动停车入库。

返回第一电动网首页 >