2018年，被称为造车新势力的交付元年。对于蔚来汽车来说，也是极其重要的一年。这一年蔚来汽车不仅开启了蔚来ES８交付，还成功赴美上市，并且在年底还将推出第二款产品蔚来ES６。

在IPO上市后的第55天，蔚来汽车披露了上市后的首份财报。随着ES8交付数量的逐渐提升，蔚来的营收也逐渐增多。报告显示，在2018年第三季度蔚来生产4206辆ES8，交付3268辆，营收达到约14.7亿元（2.1亿美元），与上季度相比增长了31倍，但目前仍处亏损状态。 

11月25日，在2018雪球嘉年华上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来是一家上市公司，也是有史以来从创立到上市最快的一家汽车公司。所有的数据都能在财报、季报上看到。我们现在已经有46个区域公司，在中国46个区域有完备的服务用户的能力。从6月28日第一次交付ES8到10月底，已经在170多个城市交付了4941台ES8。

李斌正式公开回应“板车运充电车”事件！

“用户开车去新疆请求支持 ，“奶妈车”运电被嘲笑。”李斌表示，创新要受到的误解和非议还是很多的，要打破常规认知不是一件容易的事情。今年有人嘲笑蔚来的移动充电车是“奶妈车”，他说，他当时克制住了在微博上吐槽的冲动，“所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢，那个油也不是从地里长出来的。”

此前，李斌通过蔚来APP作出回应，鼓励用户多提建议，表示作为一个年轻公司的新产品，体验完善、质量提升确实需要一个过程，我们需要大家的反馈和建议帮助我们尽快成长。蔚来还不完美，但我们不会停止对完美的追求。

此次李斌这样的公开回应，又会引来怎样的质疑声呢？

加电比加油方便

李斌还表示，我们当时提了一些目标，比如说加电比加油方便。这个目标听起来，有点反我们的常识。但是事实上非常肯定的说，我们今天绝大部分蔚来ES8的用户，绝大部分的场景已经做到加电比加油方便。现在70%的用户在家里安装了充电桩，这不是容易的数字。团队要花非常多的努力，跟电网、物业协作，跟各个方面的协作才能达成安装充电桩。如果在家里装上充电桩，绝大部分的应用场景就已经比加油方便，因为不用去加油站了。

续航真的需要那么长？

电动汽车99％的使用场景到底是什么？纯电动汽车是否需要那么全能？针对续航问题，李斌表示没有人认真的思考过是否电动车的续航真的需要那么长，很多人把那种一辈子只做一次的事情，变成了自己不买体验更好的智能电动汽车的一个原因，“要开车去阿里无人区，最差的情况我给你一辆汽油车你自己去吧，你一辈子不就去一次吗？”

截止今年3月底，蔚来汽车已经在全球申请和获得了2700多项专利，对于初创公司来说是非常不容易的。目前蔚来汽车有三千多名研发人员，研发除了汽车外，还包括自动辅助驾驶，蔚来汽车是中国第一家获得在开放道路上进行自动驾驶测试的公司。

李斌表示，从现在开始，从过去几年到将来五到十年，都是汽车产品形态本身会发生巨大改变的时间窗口、时间期。我们看到自动驾驶、人工智能、包括5G，这些技术会深远的影响汽车整个的结构，整个的产业链，如果不做投入，不可能引领这个行业，三年以后卖什么，四年以后卖什么。我们从一开始就坚决的说做正向的开发，长期的投入。一年投入几十亿的人民币去做研发，我希望大家以后看蔚来，把我们的研发投入和别的东西分开去看。

很多人在意蔚来亏损多少钱，但亏损要分开看，蔚来每年仅研发投入便有几十亿。“如果你今天不去种种子，未来就不可能有收获，每一个投入将来都会有回报。”李斌说。

与燃油车相比，电动汽车显然存在着很多普遍共存的问题和吐槽点。不只是蔚来汽车，对于所有造车新势力来说，都存在着续航里程、电池充电等问题。对于用户来说，给出造车新势力更多建议的同时，是否也应该给出更多的耐心呢？

距离2019年还有两个多月的时间，蔚来汽车能否在2018年结束前如约交付１万辆，对于蔚来汽车来说，至关重要，等着李斌去做的事情显然还有很多。

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