最近，瑞士联合银行（UBS）对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估，特斯拉超级工厂生产的松下电池成本是0．11美元／瓦时（约合人民币0．76元／瓦时），远低于其他三家竞争对手，其中宁德时代的电池成本约0．15美元／瓦时（约合人民币1．03元／瓦时），在四家企业中成本最高。

马斯克表示，特斯拉在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展，有望在年底前实现0．1美元／瓦时（约合人民币0．69元／瓦时）的电池成本目标，而这也意味着明年可以生产标配版的Model 3电池组。UBS还预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70％的市场份额，未来两至三年，电池成本将下降约10％。

日韩企业成本优势大

提质降本是全球所有电池企业都面临的问题，在提升电池性能的同时，还必须不断降低电池成本。由UBS的研究数据可以看出，虽然宁德时代目前是全球最大的动力电池生产企业，而且已稳坐我国动力电池装机量头把交椅，但是在成本控制上与国际先进水平还存在不少差距。而宁德时代的现状，也折射出我国动力电池企业在成本控制方面的不足。

日本的松下就不用说了，韩系的LG化学、三星SDI等自身也都拥有独家核心技术，已经构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。“原材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低，加上生产过程自动化程度高，从大批量生产的角度来看，韩系的生产成本确实比我们低。” 中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示。

数据显示，日韩企业的电池价格已经从2010年的0．6－0．8美元／瓦时（约合人民币3．9－5．2元／瓦时）降至2018年年初的0．15－0．2美元／瓦时（约合人民币0．98－1．3元／瓦时），虽然没有找到截至目前的数据，但是根据UBS的研究报告推算，到2018年年底应该将普遍低于1元／瓦时。而根据《汽车产业中长期发展规划》，我国到2020年动力电池成本降至1元／瓦时以下，显然差距还是比较大的。

1元／瓦时成本目标远远不够

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国、美国和欧洲在电池平均成本上的目标分别为1元／瓦时、0．1美元／瓦时（约合人民币0．69元／瓦时）和0．1欧元／瓦时（约合人民币0．78元／瓦时），横向比较之下，明显我国1元／瓦时的目标价格偏高，更理想的目标应为0．1美元／瓦时。

也正如欧阳明高所说，国际上的普遍共识是，只有当动力电池单体成本下降至0．1美元／瓦时，新能源汽车才能真正大规模推广使用。而国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚也认为，到2020年，电动汽车在没有补贴的情况下，只有电池成本做到0．6元／瓦时及以下时，才具备与传统汽车的竞争力。

返回第一电动网首页 >