对于中国汽车行业的自主品牌们来说，新能源汽车是一个裹含着酸甜苦辣等多种情愫的词汇。它似乎很近，国家政策的积极鼓励，以及1万余辆的销售总量，令汽车工业进化的最终形态仿佛触手可及;它亦显得很远，在传统汽车工业基础尚且薄弱，竞争内容依旧囿于利润渐薄的规模、数量上时，在新能源汽车上的投入，某种程度上不啻于额外的压力与负担。

　　面对这种两难的悖论，许多自主品牌变得犹豫乃至迷茫。相形之下，作为中国汽车行业内举足轻重的国有大型企业，长安汽车的思维却梳理得清晰、务实。长安汽车董事长徐留平认为，长安汽车始终坚持两条腿走路，一方面充分挖掘传统动力领域的高效节能技术，另一方面积极拓展新能源汽车的核心技术，包括混合动力、纯电动、氢燃料。在近10年的时间里，长安汽车坚定不移持续投入，积极响应国家新能源汽车战略的号召与要求，走出了一条责任与理性兼具的发展之路，树立起一根自主汽车品牌的标杆。

　　责任：国家与民族产业的重托

　　10年前接手开拓发展新能源汽车，长安汽车怎么也没有料到，这条路是这样充满了挑战。

　　2003年，作为少数几家获批的汽车企业，长安汽车进入了科技部863计划项目。然而对于新能源汽车几乎一片空白的长安汽车来说，这份别人眼中的机遇，更不如说是一次难度巨大的挑战。从2002年开始，长安汽车就已经开始在进行混合动力技术的研发。在耗费不菲的人力财力之后，却并未取得突破性的进展。

　　”当时国内连传统汽车都才刚刚起步，我们就决定做这种高端又前沿的项目。都说笨鸟要先飞，但当时实在太难了。”谈起当初的稚嫩，长安新能源汽车公司总经理任勇有些感叹。然而面对国家在新能源汽车领域的战略抉择，身为国企的长安，只看到那份必尽的责任。

　　在接下来的两年时间里，长安在挫折中不断积累经验，一步步地在全新的领域中站稳脚跟。用CV9作为基础车，长安在2005年年初863项目验收之前完成了性能样车以及可靠性样车的开发制造，顺利通过了各项可靠性试验。

　　相对于科技研发，产业化与市场销售才是最终决定新能源汽车成败的关键所在。这一点，长安一直看得都很远。”十一五”伊始，国家863混合动力项目开始要求企业由科研向产业化转变。而长安的混合动力产业化项目早已经在一年前启动。2009年6月，长安新能源汽车标志之一的杰勋混合动力汽车，成为最早投放市场的国产新能源汽车代表。

　　对于自主品牌而言，核心技术的匮乏一直是与外资、合资品牌竞争时难掩的软肋。尤其是在新能源汽车领域，日本、德国等先发国家具有巨大的领先优势。在摸索新能源汽车的过程中，长安便深切体会到其中的酸甜苦辣。

　　”一开始我们向外国同行寻求技术和经验，因为自己的实力不足，经常得不到对方重视。”任勇回忆道，”经历多了之后，我们愈加感受到，只有自己有拿得出手的东西，别人才能看得起你。”

　　于是，在2008年，长安汽车投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要，并在2009年6月成立了中国第一家新能源汽车公司长安新能源汽车公司。

　　短短几年之间，长安汽车已经掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得纯电动、PLUG-IN、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项。

　　在混合动力领域，长安汽车已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，基本突破重度混合动力技术难关，成功突破了外资品牌的技术壁垒和标准封锁。

　　在电动车领域，掌握了”整车集成及控制””电机及控制””锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。除了已经获得好评的杰勋、志翔系列，在新近迈入的中级车市场，长安也有着C201混合动力版等全新产品。

　　理性：混合动力是绕不过的坎

　　国企的责任，让长安汽车硬是从零起步，铸就出自主品牌开拓新能源汽车领域的成功模板。但是在具体技术路线与发展方向的微观层面，人们又能够从长安身上看到理性与智慧的闪光。

　　多年来，对于新能源汽车领域，长安一直有着自己的观察和理解。电动汽车是未来汽车发展的大趋势，但是就目前中国汽车产业的技术、实力而言，混合动力才是最为现实和可行的。虽然纯电动汽车展示了”和石化能源说再见”的美妙图景，并且能够享受国家政策的补贴支持，但就现实的节能减排的要求而言，只能是”看上去很美”。

　　最终步步为营的混合动力技术，获得了长安的认可。当然，这并不意味着对纯电动的放弃。只是”一个企业可利用的资源总是有限的，必须尽最大可能保证项目研发成功率，这也是长安一向的风格。”长安汽车总裁助理刘波说。

　　于是，在坚定不移地走混合动力技术路线的基础上，长安汽车制定了”宽领域、大纵深、多路径”的发展方针，采取了包括混合动力、纯电动、PLUG-IN、燃料电池等多种技术路线在内的发展模式。而正是这种重点突出、多头并进的正确策略，帮助长安汽车迅速取得了一系列成果与突破。

　　如今在混合动力技术领域，长安汽车现已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，并向重混层面稳步迈进。除了早期的杰勋和志翔，国内微车领域唯一一款混合动力产品长安金牛星混合动力汽车今年也已经下线。而在纯电动技术方面，长安汽车按照从微型纯电动车到中级纯电动车的开发和推广顺序，不断做实基础。此外在氢燃料研发、CH4燃料汽车的研发方面，长安也取得了不同程度的突破，多个项目处于国内领先地位。

　　在经历过百年发展历程的长安人看来，无论是在传统汽车，还是在新能源汽车领域，自主品牌若要有所作为，就必须在技术发展路径、核心技术、人才队伍等方面有自己的独家财富。尤其是人才，它决定着企业技术研发的稳定与活力。为了新能源汽车事业的发展，长安在世界范围内多方招揽人才，引进了包括曾在美国福特汽车集团工作多年、现任长安新能源汽车有限公司动力系统技术总监、国家”千人计划”专家的段志辉等在内一批行业精英，建立起一支新能源汽车系统研发专业团队，培养了一支高学历、高素质、高能力的新能源汽车研发核心人才队伍。他们的经验与智慧不仅为长安新能源汽车的起步注入了强劲的动力，也令作为民族品牌代表的长安，在世界新能源的博弈竞争中有了大声发言的底气。

　　未来：三大步迈向产业终极图景

　　今年年初，全国人大常委会委员长吴邦国到长安汽车视察时，为长安汽车的快速发展和自主创新成就所感染，提笔写下了”百年长安自主未来”。对于长安人来说，这8个大字不仅是党和国家给予的赞誉和肯定，也是督促自己更加努力前行的更高要求。

　　实际上，长安在新能源汽车领域，已经走在了行业的前列：

　　2008年，长安杰勋混合动力车，成为北京奥运会令全世界印象深刻的中国名片之一;

　　2009年，10辆长安混合动力轿车成为国务院机关事务局唯一指定示范运行车辆;

　　2011年，105辆长安混合动力轿车正式交付南昌市政府示范使用……

　　目前，长安汽车已经在重庆、杭州、昆明等13个国家”十城千辆”城市广泛开展示范运行，涉及政府机关公务用车、出租车行业，成为”运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。

　　但是这些丝毫没有让长安感到满足。对于新能源汽车这项必将横亘几十年的长期战场，长安汽车保持着清醒的头脑和未雨绸缪的态度，提出了”十年三步走”的新能源汽车长期发展规划：到2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率达到20%;到2015年实现综合实力基本达到国内一流，国际先进;到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有达到30%，超过100万辆。

　　”未来，长安汽车将持续投入100亿元用于科技创新，加速推进新能源汽车的发展，"十二五"期间，我们原来的产品将全部换成节能环保的产品，这是非常了不得的。”徐留平说。

　　( 编辑/刘文林 )

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