“我们没有调整股比的计划。”11月18日，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛（Marco Schubert）表示。石柏涛在今年一月份接替任思明（Michael-Julius Renz），出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌国产车及进口车在中国的销售、服务、网络和品牌建设工作。石柏涛是奥迪在一汽-大众奥迪的外方代表。

今年10月11日，宝马集团和华晨集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(2018年—2040年)，进一步深化双方的合作。同时，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于现有及新增生产设施建设项目。而双方的合资公司华晨宝马的中外方股比也将由50:50的对等股比改变为25:75，这是汽车合资股比开放政策宣布后的第一个调整股比的企业。外界猜测，一直对股比有怨言的奥迪会有跟进。

与大多数豪华品牌不一样，奥迪在一汽-大众中所占有的股比仅为10%，而奔驰和宝马均与合资伙伴北汽和华晨单独组建了股权结构为50：50的整车合资企业。从追求现实利益的角度出发，奔驰和宝马将全球资源投入中国的驱动力远比奥迪要强得多。奥迪在多年前就寻求改变在合资公司中的股份比例。

2014年10月，一汽-大众合资公司的股比结构由中德60:40调整为51:49。在股比敲定之后，在实操层面一汽-大众在获得数款SUV生产权后，一汽集团也为其未来集团的整体上市扫清障碍。但由于大众此后陷入了尾气排放门事件，股比调整搁浅，而随后奥迪在中国建立了上汽奥迪这一新的合资伙伴，股比调整几乎再无人提及。

实际上，在此前的10月17日，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲（Alexander Seitz）以及刚履新不久的奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）在接受记者采访时也曾表示，不会调整一汽-大众奥迪中的股份比例。欧阳谦明确表态：“奥迪与一汽-大众有着非常良好的合作关系，目前没有什么变化。”

至于原因，近期大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授在回答经济观察网关于股比的问题时表示，大众在中国的发展与宝马是不一样的，大众（含奥迪、斯柯达）的伙伴是非常强大的中国车企，这种关系决定了大众不会寻求去改变现状。大众的两个合资伙伴，一个是上汽，一个是一汽，上汽是中国最大汽车集团，而一汽是中国政治地位最高的汽车央企。

但石柏涛表示，奥迪会在新的合资公司中寻求利益的平衡。这个新的合资公司应该是指即将成立的一汽奥迪销售公司。今年3月份，一汽与奥迪宣布成立新的销售公司“一汽-奥迪销售公司”，并签署了谅解备忘录，原定于今年9月底前完成后续工作。

不过，截至目前，一汽-奥迪销售公司因内外部因素共同作用，仍然没有成立。按照经济观察网此前推测，奥迪通过在合资销售公司中股比的改变，可以实现直接的利润分成，这达成了奥迪的目的，因而其也不会再寻求一汽-大众公司层面的股比改变。而如今，石柏涛的表态从侧面证实了推测的可能性。

不过，非常有意思的是，对于上汽奥迪是否会顺应新政策，不采取对等股比的问题，宋寅哲回应称：“今年7月份奥迪购入上汽大众1%的股份，与大众集团共占上汽大众50%的股份，体现了我们与上汽成立新合资公司的初步意愿。下一步项目如何推进，目前仍在讨论中。”

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