9月2日，福田汽车与英飞凌科技签订新能源领域合作备忘录，双方将在新能源汽车关键系统、充电和储能系统开发等领域展开合作。

　　作为新能源汽车的关键零部件，电池系统的性能始终是我国新能源车的一块短板。在现有的硬件条件下，如何使用软件提高电池性能，成为福田汽车研发新能源汽车的一个方向。

　　根据这个合作备忘录，福田汽车将首先在多款电池管理系统(BMS)中采用英飞凌的主动平衡解决方案，优化BMS系统软、硬件。英飞凌的主动平衡解决方案是针对锂电池充放电进行主动均衡处理的智能型方案。它采用特制变压器将电池单体中的能量转移到电池包中，或者在各个电池包中转移，可以提高电池的能量利用效率，减少电池单体性能不一致产生的问题。福田汽车工程研究院院长邬学斌表示，这个系统的好处是对单体电池的要求比较低，用软件弥补硬件的不足，提高电池的使用寿命，降低电池的成本。根据实验室数据，使用这套方案后，电池包的使用寿命将延长17%～25%。

　　资料显示，在传统发动机领域，全球约1/3的汽车发动机由英飞凌的处理器控制，而新能源汽车是英飞凌未来的发展方向。与福田汽车合作后，英飞凌的产品将首次应用在商用车上。

　　福田汽车目前已经把汽车与新能源汽车和包含新能源动力电池等在内的新能源产业，作为未来重点发展的五大产业中的两大支柱产业，在新能源汽车的核心领域特别是电池管理系统方面已经形成独特优势。据了解，截至目前，福田汽车已累计产销各类新能源客车、环卫车和出租车逾3000辆。福田汽车生产的新能源汽车在北京、广州、长沙、台湾等地和美国、西班牙等国家稳定运行;在延庆已试运行半年的50辆福田迷迪纯电动出租车，也已取得良好的运营效果。

　　邬学斌认为，”我国传统汽车与发达国家的差距，很大一部分是在控制系统上。我国新能源汽车控制系统在功能上已经与世界同步，但在安全性、稳定性上与发达国家还有较大差距。与英飞凌合作后，双方将开发共同拥有知识产权的软件系统。从市场推广情况看，商用车是新能源车最可能率先突破的领域，这是福田汽车的机会。”邬学斌说，福田汽车的自主电池管理系统在各项试验测试中表现优异，有望成为国内首家量产车型中采用自主研发的主动平衡电池管理系统的企业。

　　据了解，福田汽车将在新能源客车以及环卫车上使用英飞凌的产品，随后这一产品将在福田所有的新能源汽车上使用。

　　( 编辑/刘文林 )

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