11月11日，从工信部网站获悉，由于近一年没有生产新能源汽车，万向电动汽车有限公司（以下简称“万向汽车”）将被工信部暂停受理相关新能源汽车新产品申报。业内人士表示，万向汽车已经布局造车全产业链，但却一直没有新能源汽车产品量产，令人费解。而一旦被暂停新能源产品申报资格，万向汽车再想重新恢复资质，恐将面临更多困难。

新品申报遭暂停

根据工信部发布的《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》显示，对于万向汽车等26家企业，工信部将暂停受理有关企业《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。申请移出特别公示的企业，需通过39号令《准入审查要求》的考核。

2012年7月，工信部发布的《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》显示，对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业，工信部将实行为期两年的特别公示管理（新建企业除外）。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。

2018年9月，工信部装备工业发展中心又发布《关于对拟上报〈特别公示新能源汽车生产企业（第1批）〉企业清单进行公示的通知》，其中显示，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业名单上报工信部。而在这份名单中，早已出现万向汽车的身影。据了解，2016年，先后取得新能源商用车和汽车两张生产资质的万向汽车，两年时间在国内并未生产新能源车型。

在此背景下，除无法申报新产品，未来万向汽车还有可能丧失相关生产资质。工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条规定，对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，工信部将予以特别公示。相关企业再次生产要经过工信部核查，若未通过，工信部应责令有关企业停止生产、销售活动。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“这些（被工信部暂停受理相关新能源汽车新产品申报的）企业要再生产新能源汽车产品的话需要重新申请，但是申请门槛和标准都将变高，要达标才能通过”。

多年布局

万向集团创建于1969年，以汽车零部件制造和销售为主，是中国汽车零部件制造巨头，与一汽、上汽、广汽等整车企业有稳定的合作关系。同时，万向集团还在美国、英国、德国等10个国家拥有近30家公司、40多家工厂。

2009年，我国开始出台新能源汽车产业相关政策，但在政策发布十几年前，万向集团便已经开始在相关领域进行布局和探索。1999年，万向集团宣布进入汽车行业，并欲打造清洁、廉价的新能源汽车。三年后，万向汽车成立，并开启累计近百亿元投资的清洁能源研发及新能源企业并购等行动。

2013年，万向集团收购美国最大新能源锂电池生产企业A123；2014年，万向集团又收购了美国增程式电动汽车生产企业Fisker（后改名为Karma）；2015年，万向集团与上汽集团合作成立上汽万向新能源客车公司；同年，Karma汽车还与宝马公司合作，推出增程式电动车和纯电动豪华汽车；2016年9月，万向集团旗下新能源汽车公司卡玛（Karma）在美国加州正式发布新车——Revero。

同时，2016年1月，万向汽车年产5000辆新能源客车的项目通过国家发改委核准。同年5月，工信部对新增车辆生产企业名单予以公示，万向汽车作为新建新能源商用车生产企业列入公示，获得新能源商用车生产资质。12月，国家发改委认定万向汽车符合新能源汽车准入标准，审批通过年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。万向汽车成为国内第6家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。

近日，万向集团又在官网披露，万向汽车两个项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开，一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，地点均为萧山经济技术开发区。

困难重重

目前，国内造车新势力都在争抢国内新能源车发展风口，而万向集团虽然已完成造车全产业链布局，并被业内普遍认为是最有实力也最具资历的“新能源造车势力”，但到目前为止，万向集团始终未在国内推出及量产一款电动汽车产品。

对此，崔东树认为，像万向这类造车企业，还处于研发期的阶段，申请资质却未及时进行相关产品突破，不排除是在开发产品中遇到了一些困难。

9月，通用汽车宣布原计划10月生产的混合动力汽车“别克Velite6”将推迟生产。有消息称，该车型推迟生产的 原因正是万向集团旗下的A123 Systems生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。

同时，资金方面，在万向集团旗下的业务板块中，包括万向钱潮以及承德露露等公司也已经出现衰退的危机。作为万向集团的“现金奶牛”，承德露露2017年的营业收入和净利润双双下滑，其中营收21.12亿元，同比下滑16.23%；归属于上市公司股东的净利润4.13亿元，同比下滑8.16%。而这也成为自2015年以来，其营收、净利润连续第三年下滑。进入2018年，虽然业绩有所回暖，但承德露露截至三季度末的总资产相比2017年末缩水17.34%。

此外，作为万向集团控股的汽车零部件制造和销售上市公司，万向钱潮的业绩也不乐观。数据显示，2014-2017年，万向钱潮营收增幅分别为6.12%、4.2%、5.31%和3.42%，净利润增幅则逐渐下滑，分别为33.2%、10.29%、7.08%和5.72%。进入2018年，万向钱潮业绩进一步恶化，前三季度归属于上市公司股东的净利润下滑6.8%。

值得关注的是，2017年10月，万向集团掌舵者鲁冠球的突然离世也给万向集团的造车之路蒙上阴影。整车制造一直是鲁冠球创业以来的梦想，他曾说：“我这一代造不了汽车，我儿子也要造。”

业内人士表示，如今国内外车企都在加码新能源汽车，并加快产品研发进程，在2020年新能源汽车补贴正式取消后，新能源汽车产业的竞争将更加惨烈。如果万向集团不趁着最后的窗口期进口量产，前景将更不乐观。对于万向汽车的造车进度及规划，北京商报记者联系万向集团相关负责人，但截至发稿，未得到回复。

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