北京时间11月6日下午，蔚来在登陆纽交所上市后的第55天，发布了自己的首个季度财务业绩报告。

报告显示，公司在2018年第三季度生产生产4206辆ES8，交付3268辆ES8，营收达到14.7亿元，但净亏28.1亿元。10月交付1573辆ES8，截至10月底，已在170座城市交付4941辆ES8，在19座主要城市开设12家蔚来中心和9家蔚来中心体验店，预计第四季度交付6700-7000辆ES8，ES8订单数量持续增长，产量稳步提升，对2018年完成1万辆ES8的交付目标充满信心。

蔚来ES8交付数量 

值得注意的是，ES8的销售获取的营收达到了14.27亿元，占到整个营收的97%以上，剩余的来自家用充电桩的安装。但ES8的销售成本超过了14.88亿元，也就是说，第三季度平均每辆ES8的营收达到了43.66万元，但销售成本超过了45.5万元。三季度的营业成本中，研发费用达到了10.23亿元，销售和一般管理费用达到了16.7亿元，造成了高达28亿的亏损。归属于上市股东的净亏在包含了超过69亿元的“可转换可赎回优先股在赎回价值上的增值”后甚至是达到了97.56亿。

在11月6日晚间举办的蔚来2018年第三季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌、蔚来首席财务官谢东萤以及蔚来财务副总裁汪东宁进一步透露了更多蔚来在运营方面的数据和信息：

•    预计在下周完成所有ES8创始版的生产，年底完成所有创始版的交付并在12月初完成第一批基准版的生产；

•    基准版明年初可以达到在预定（交付5000元订金）2-3个月后交付，现阶段预定到交付需要3-4个月；

•    已在20个城市建立38个服务中心；

•    11月初ES8 1.1.0版软件正式开启FOTA升级，开启360度环绕摄像头辅助泊车、前部碰撞警示（FCW）、车道偏离警示（LDW）等功能；

•    90%的用户购买能量无忧服务套餐；

•    截至9月底共有295辆充电车在21个城市运营；

•    截至9月底共在16个城市建立30个换电站；

•    截至10月底NIO APP共有62.6万个用户，日活跃用户达到17万；

•    三季度的研发及销售管理费用主要来自三方面：股票期权补偿；研发人力成本以及第二款车ES6的研发和ES8的宣传试驾等费用；

•    现在平均每天获得50-80个含5000元定金的订单；

•    预计未来毛利率将得到好转：主要基于产量上升带来的原材料及固定成本的优化，如果最后一季度能达到7000辆交付整车毛利率能转正；

•    2019年补贴肯定减少，政府还在征询意见，但不会影响毛利率。明年的销售价含新的补贴标准，对用户掏钱影响，但不会对销售收入影响；

•    ES6试制车已经在5月下线，12月中旬NIO Day正式发布，启动预售，明年6-7月份开始交付用户；

•    ES8/ES6零部件通用，使用同样的供应链合作伙伴，对提高两辆车的毛利率有好处；

•    今年再增加一个蔚来中心在东莞。明年根据整个销售计划逐步增加，大概20-30个之间。Q1会做一个计划。

•    73%的ES8用户选择电池租赁，6%选择换电；

•    一键加电使用超过1万次，大部分通过移动充电车；

•    有两个数字比想象不一样：超过77%的ES8用户家里能够装充电桩，收入水平，状态不错，基础设施投入压力大大缓解，城市部署换电站压力下降；但高速上要求高一些， 会在长三角珠三角用户多的地方部署换电站，成本比预期少，租三个车位换电，不需要基建。

（注：以上信息来自第三季度财报电话会议直播，未经确认）

今年1万辆交付目标能否达到，李斌能否打胜和何小鹏的赌局？就看最后这两个月了

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