近日，有传闻称继宝马突破股比限制增持合资公司华晨宝马的股份后，福特可能会成为第二家增持合资公司股比的跨国汽车公司。据传，福特正在同长安围绕增持长安福特股比进行磋商，福特方面或许会考虑以新车投放作为筹码。  

针对上述传闻，福特和长安福特相关人士在回应媒体时均予以否认。一位业内资深人士在接受记者采访时表示，“福特即便有增持合资公司持股比例的意愿，此时也不是最佳时机，现在，福特全球业务表现不佳，在中国市场下滑较快，此时增持长安福特股份可能会让其在中国市场面对更大的风险。”

福特全球业绩快速下滑

据外媒报道，由于美国和中国市场销售放缓，福特汽车第三季度净利润下降37％。7~9月，福特实现利润9.91亿美元，收入增长3％至376.7亿美元。

福特公司首席财务官鲍勃・尚克斯强调，该公司全年调整后每股收益为1.30~1.50美元，他表示，新的关税政策将使公司损失约10亿美元。

在损失的10亿美元中，6亿美元是由于商品成本增加，主要是由于美国对进口钢材和铝征收关税。另外2亿美元来自中国对美国汽车征收的关税，其余部分来自取消此前制定的生产计划而产生的成本，福特曾计划在中国生产小型车，并出口到美国，此计划现在被迫叫停。

福特还表示，由于成本上升以及欧洲和中国业务的恶化，到2020年以前，该公司不会达到此前公布的8％的税前利润率目标。

北美仍然是福特的大利润中心，税前利润达到20亿美元。由于市场继续从轿车转移，利润更高的SUV和卡车成为福特的主要利润支柱。今年前三季度，福特在美国的销量下降了2.4％。

福特在南美洲的税前亏损为1.52亿美元，欧洲为2.45亿美元，在包括中国在内的亚太地区为2.08亿美元。福特的自动驾驶汽车和移动出行服务业务亏损1.96亿美元。好在其中东和非洲业务以及金融服务部门实现了一定利润。

战略失误让福特陷入被动

在过去12年里，福特经历了大起大落，在死亡线挣扎后，痛苦瘦身终于恢复元气，却因战略失误如今再次陷入困境。

2006年，福特亏损127亿美元。其后，福特不得不将当年收入囊中的豪华车品牌阿斯顿・马丁、捷豹路虎、沃尔沃相继卖掉以变现。2009年，国际金融危机爆发后，跨国汽车公司进入艰难时期，通用汽车申请破产保护。福特汽车同样垂死挣扎，穆拉利出任福特CEO以后，推行一个福特战略，经过几年的努力，福特恢复了士气，主业也随着美国经济的复苏而回暖。2012年，马克・菲尔兹从穆拉利手中接过帅印，作为穆拉利认可的福特CEO，马克・菲尔兹志得意满。

在穆拉利的带领下，福特强势回归，菲尔兹上台后，一直希望突破穆拉利的高度。他积极推动福特转型，从一家“传统的汽车制造公司转变为移动及出行服务供应商“。2015年，菲尔兹推出“福特智能移动计划”，在自动驾驶、出行和人工智能领域进行前瞻性布局，其中包括以10亿美元收购人工智能公司Argo AI等一系列动作。在前瞻领域过于冒进的菲尔兹不顾华尔街的警告，坚持己见，导致福特传统汽车业务在短短几年间急转直下。2016年，福特全球利润同比下滑。2017，福特税前利润下滑近两成。

过去几年，由于美国经济增速强劲，SUV和皮卡市场火爆，福特北美表现较好。但是美国一些经销商早有抱怨，称福特旗下一些车型，仍然停留在2011款，至今未变。

福特的中国困境

数据显示，今年上半年，长安福特累计销量为22.7 万辆，同比大降38.9%。福特方面的数据显示，9月在华销量同比下滑43%。其中，长安福特汽车同比下跌55%；江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%。

福特在中国陷入困境的原因主要来自多方面。第一，车型阵容陈旧的问题，这与福特在北美的状况如出一辙。当前，自主品牌的品质有了翻天覆地的变化，AI智能大行其道，市场新品倍出，福特过去一年鲜有新车性推出，产品阵容老化，品牌影响力下滑。

第二，福特中国合资公司长安福特的产品投诉偏高，暴露出长安福特，或者说福特品牌在华的服务、管理或者制造水准可能出现了问题。

中国消费者协会今年3月发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，福特汽车投诉量最大。从投诉涉及的品牌来看，长安福特被投诉850次，排名第一，一汽-大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第二、第三名。此投诉数值为绝对值。针对长安福特的投诉中，售后服务一项投诉最多达到296项，有关“合同“的投诉171项，”其他“投诉161项，质量投诉148项。

第三，高管变动频繁，经营战略的统一性和连贯性不够，公司士气和企业文化受到消极影响。

2008年3月,葛致诺接替福特中国首任CEO程美玮后，福特中国陷入高层动荡状态。

2010年11月1日，福特亚太和非洲地区的副总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）接替葛致诺成为福特中国的CEO

2011年9月，福特任命当时60岁的David Schoch为福特中国董事长兼首席执行官，接替韩瑞麒兼任中国区CEO近一年的局面。

2012年到2016年，罗礼祥接管福特中国。2016年6月，萧达伟再次接棒。2017年5月，PeterFleet接替萧达伟，同年9月1日，罗冠宏接任。2018年1月，罗冠宏辞职。

从过去10年任职最长的罗礼祥到任职只有4个月的罗冠宏，能看出福特总部对于中国市场的重视、无奈和急迫。

福特展开自救

在业绩大幅下滑和华尔街投资者的巨大压力下，福特正在采取行动。

产品方面，福特北美负责人近日在接受美国媒体采访时，承认其产品过于陈旧，并且承诺不会再次发生类似事情。该负责人说：“现在我们的产品组合并不新颖，但到2020年我们将推出业内最新产品。”

另外，有消息说，福特可能会在全球推出一个裁员计划。华尔街投资者一直督促福特，能够针对其所说的110亿美元的成本削减计划公布更多细节。

北美尚且有产品组合陈旧的问题，中国又如何？据福特有关负责人表示，2019年，福特会在中国推出新车型。

最近，在中国，福特还任命了新的CEO，故技重施，希望通过换人来实现业务大改观。

福特在中国的困境，和福特在总部的经营决策息息相关，又互相牵制。

此次任命新CEO的同时，福特将中国全面升级为独立业务单元，直接向公司全球总部汇报，这才是福特目前针对中国市场采取的行动中，最大的看点。

上述资深人士对记者表示，“福特在华状况与中国合作伙伴有关，但增持合资公司股比并不是当下问题所在。”如此看来，福特增持合资公司的传闻可能只是福特改革大幕过程中的一味佐料。

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