2016年11月，发改委正式发布《关于江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复》，敏安汽车成为第5家获得新建纯电动乘用车资质的企业。与之前获得资质的北汽新能源、奇瑞新能源和长城华冠等企业相比，敏安汽车显得名不见经传。在获得资质之后的2年中，敏安汽车也并没有发出太多的声音，敏安汽车在这段时间内到底取得了哪些进展，产品何时能够亮相？第一电动网带着种种疑问来到位于江苏淮安的敏安汽车生产基地一探究竟，希望能够解答外界对敏安汽车的好奇。

历史悠久，积累出丰硕成果

淮安是一个历史文化名城，有着2200多年的历史，旧称淮阴，地处长江流域的交通要道，敏安汽车生产基地就坐落在淮安经济技术开发区。与这座历史悠久的城市一样，敏安汽车是敏实旗下集产品研发、生产制造、营销售后、出行生态等为一体的新能源整车开发与制造公司。敏实集团是一家世界百强汽车零部件制造商，在近30年的历史中服务了国际众多一流知名汽车品牌。

尽管公司成立于2013年，获得新能源生产资质是在2016年，但敏安在汽车行业的耕耘绝非从获得生产资质之时才刚刚起步，在敏安汽车的办公大楼，敏安汽车销售公司品牌规划部经理王文娟接待了我，并向我介绍了敏安汽车的历史。

事实上，敏实集团从2008年就洞察了新能源汽车发展的趋势，开始了对新能源汽车的战略项目研究，并组建团队，迄今已有10年，可以说是高瞻远瞩。2010年8月，敏实集团成立电动车事业部，委托德国研发小组开发车型；2011年1月，集团收购了意大利GRECAV汽车公司全铝车身技术和整车知识产权；2012年，集团与日本丰田合作开发出城市微型电动车COMS，并在日本成功批量生产销售。2013年敏安汽车公司成立后，又陆续开发出了COMS二代产品、搭载自主研发电池系统的纯电动SUV、纯电动跑车等试制产品，其中电动跑车未来将作为旗舰车型，小批量生产销售，敏安汽车还曾为地方公安、邮政等行政部门提供过订制开发的低速电动巡逻车、邮政车等车型。可以说，在新能源造车领域，敏安汽车绝不是懵懂无知的新手，而是经验丰富的“老司机”。

（敏安自行研发制造的电动跑车）

从试制、量产到交付，严遵流程有序推进

尽管我们平时很少听到敏安汽车在媒体发声，但是其产品开发的进度却没有落后。据介绍，敏安汽车目前正在全力筹备工信部的资质审核，为申请《道路机动车辆生产企业及产品公告》做准备，而未来量产车型——内部代号为A2001的纯电SUV也已经完成开发试制，目前已成功交付数辆试装车，并陆续开展整车性能标定的测试实验。这款产品已在新疆吐鲁番、青海格尔木进行第一轮的“三高测试”、NVH试验和碰撞试验等，成绩都还不错。

在办公楼旁边的试制车间中，工人们正在对试装车进行调试。从现场观察来看，试装车的完成度已经非常高了，车辆的外观造型并没有太多花哨的东西，外观符合常规SUV产品的造型风格，内饰造型比较简洁，采用了悬浮式中控台的设计，中央配置了一块大屏幕，也是当下众多新能源车的主流设计风格。由于保密的原因，我没有拍摄试装车的照片。不过明年的上海车展上消费者有可能可以看到这款新车的亮相。

自有资金、自建工厂，硬实力是最强保障

在办公楼和试制车间门前马路的对面，就是正在紧张施工和调试中的敏安汽车生产工厂。不少造车新势力在选择代工还是自建工厂上是有纠结的，而对于敏安汽车来说，自建工厂可以说是必然也是唯一的选择。

首先，有敏实集团这个坚强的后盾，敏安汽车自建工厂并没有资金上的压力，而资金问题恰恰是许多跨界造车的新势力面临的最大问题。其次，敏实集团有汽车行业多年的丰富经验，具有雄厚的人才储备，制造水平和创新理念也得到全球的广泛认可。2016年，敏实集团获得了宝马供应商创新质量金奖；2017年，敏实集团获得戴姆勒集团全球供应合伙合作大奖。自己本身就具备世界领先的制造水平，敏安汽车不太可能另辟蹊径寻找代工伙伴。第三，自建工厂可以比较容易实现生产质量的管控，可以对产品进行全生命周期监控，最大程度的保证产品安全与后期产品响应速度并可以实现定制化和个性化的需求。

（俯瞰敏安汽车生产基地）

据工厂项目施工管理丁俊峰介绍，敏安汽车淮安生产基地建设项目于2017年初正式启动，总用地约947亩，一期用地面积577.05亩，预留了将来进行无人驾驶研发试验的场地。工厂主要涵盖冲压、焊接、涂装、总装、PACK、试验检测、整车零部件物流、试车跑道、商品车物流、办公区及生活配套等十大功能区，规划打造成智能化、信息化、节能化、绿色化的百年工厂，满足中高端产品线的生产和世界级工厂标准。

（车间实景）

为了建成拥有柔性制造体系、360度品控和精益管理能力的现代化工厂，敏安汽车在工厂规划之初邀请了有着多年产线规划和设计经验的日本丰田汽车专家团队参与指导，同时还得到了相关专业机构的协助与支持。工厂建设历时16个月，已于今年4月结顶，并已进入最后的设备调试阶段，11月2日即将全面竣工。

（总装车间）

我在工厂现场看到，尽管一些装修工作和周边建设还没有完全结束，但四大工艺车间、PACK车间和物流中心等主体车间已经准备就绪，生产设备也都已经进厂，基本完成安装，工人正在调试AGV小车，总装线上一些试装车也提前进厂辅助生产线进行调试和验证。工厂管理岗位的人员目前基本到位，部分工人已经开始在各处进行培训和实习，一旦工厂正式竣工就可以随时就位。此外，无论是冲压、焊装还是涂装等，敏安生产基地都提前预留管线，是一个具有高柔性化和智能化的现代工厂。

团队有强劲实力，技术有独特优势

关于人才的重要性，相信谁都不会忽略。淮安自古出人才，2000多年前，“汉初三杰”之一的淮阴侯韩信就成为各路势力竞相追逐的对象，“萧何月下追韩信”的故事流传千古。

新能源汽车的研发，正是一个需要大量人才的领域。敏安汽车在研发领域进行了大量投入，引入国际性人才团队。

三电技术是新能源汽车的核心技术板块，据介绍敏安汽车引进国际领先的三电技术人才，从事三电集成系统研发及行业前瞻性研究等。目前该团队主创成员均来自美国克莱姆森大学、纽约伦斯勒理工大学，加拿大滑铁卢大学等汽车专业知名院校，均拥有十年以上行业经验，专注于集成式驱动单元研发。现阶段，该团队为敏安汽车打造的驱动系统能够提供行业主流的续航水准，和高于国标的安全保障标准，同时提供良好的动力性能体验。

据悉，敏安汽车2019年在三电及相关技术领域计划投入2亿元，用于技术研发和相关的设备引进。动力中心副总经理李树成告诉我，敏安汽车目前既要把现有的车型做好，同时也要考虑未来的技术发展方向和保持企业的竞争力，因此在动力电池方面一直在进行前瞻研究，做好技术储备。为了下一代动力电池的研发，敏安汽车目前成立了专门小组，招聘了电化学材料相关专业的博士，专攻固态电池、锂空气电池和燃料电池三大方向，以便技术革新时快速进行切换。

当前，电动车自燃起火的事件频发，动力电池的安全性也成为消费者最为关心的方面。关于电池的安全性，李树成把敏安汽车目前的研究进展做了介绍。为了应对电池热失控，敏安汽车与供应商共同开发了新型材料，在电池发生热失控时，通过材料属性变化来隔绝热失控。同时，在系统集成上进行迭代，使得一个电池发生短路不会影响其他的电池。目前，这项技术已经研究得比较成熟，正在进行最后的验证。在电芯方面，敏安汽车未来可能采用高镍电池，由于镍比例越高，电池热稳定性就越差，因此敏安汽车以高于行业标准的企业标准对供应商提出了更高的要求，对碳硅负极做了改进，提高了电池安全性。

在电机方面，敏安汽车坚持独立进行系统集成的研发，保证整个系统具备市场竞争优势。

在对于纯电动车的续航里程影响非常大的空调系统方面，如何做好空调系统也是目前的一大课题。敏安汽车技术方面的另一个优势，正是其制冷模式管理系统。一般的电动车制冷模式管理采用定量、定速的制冷或加热，而敏安汽车则能做到根据车辆不同工况进行调节，达到升温和降温效果的同时降低能耗，从而增加续航里程。

依靠人员和技术上的积累和后发优势，敏安汽车可以说是“手中有粮，心中不慌”。从访谈中可以感受到，通过不断研发和创新，敏安汽车既脚踏实地做事，也具有长远的战略目光，在应对政策变化和技术变革带来的影响方面胸有成竹。

(车间实景)

写在最后

通过对敏安汽车生产基地的探访，我对敏安汽车有了更深入的认识。它拥有汽车零部件制造的经验，拥有丰富的国际汽车技术与人才资源，拥有雄厚的资金基础，也有造民族品牌汽车的梦想，这份梦想随着敏安汽车脚踏实地的努力开始逐渐变得清晰和触手可及。

10月深秋的淮安，稻田一片金黄，人们辛勤忙碌着，沉浸在收获的喜悦中。在这个丰收的季节，敏安汽车生产基地也将于11月2日正式迎来工厂竣工典礼，为阶段性的成果树立起一座里程碑。

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