在今年7月份召开的北汽集团年度战略研讨会上，明确了自主品牌乘用车品牌形象的统一是北汽集团下一步改革调整的重要组成部分。其中，北汽昌河品牌与北汽威旺品牌经过9个多月的整合重组，大昌河汽车初步完成了组织、人员、产品、市场和融合，张朝翔作为原威旺的主要领导，完成了威旺平稳导入昌河的阶段性任务。

下一步大昌河汽车将走向何方呢？在北汽集团年度战略研讨会上提到，北汽集团将集中力量打造三个极具市场竞争力的品牌，其中有一个品牌就是新能源物流车专属品牌，恰恰大昌河具备从微型、轻型到中型、大型城市新能源物流车的全覆盖。

为了推进大昌河新能源物流车专属品牌的发展，北汽集团也在体制机制改革方面为大昌河开了“绿灯”，以原昌河铃木九江基地为基础，引入战略投资方参与企业混合所有制改革。

9月29日，北汽集团宣布，旷光华任昌河汽车党委书记、常务副总经理（主持工作）；张朝翔不再担任昌河汽车党委副书记、董事、总经理等职务。“以集团自主品牌整合的新战略是涉及到产品、产权、机制等更为深层次的调整，具有混合所有制从业背景的旷光华更具有把控力，能更有力的推进昌河汽车的体制机制创新。” 昌河汽车某位高层对《道哥说车》编辑表示。

昌河汽车混合所有制改革所需

道哥了解到，2009年，中国长安重组昌河汽车后，旷光华离开当时的昌河汽车加入北汽集团，先后担任了北汽股份生产与运营本部副本部长、生产总监兼生产管理部部长，北汽集团整车事业本部副本部长兼北汽银翔党委书记、常务副总经理等职务。

尤其是担任北汽银翔党委书记、常务副总经理期间，旷光华积极参与和见证了这家混合所有制企业由汽车界籍籍无名之辈一跃成为业界黑马，旗下北汽幻速品牌2014年成立后，仅用了一年的时间便达成累计销量15万辆。

众所周知，随着今年5月份铃木宣布退出昌河铃木，昌河汽车实现100%控股，为战略投资者入股昌河汽车提供了良好契机。根据道哥此前得到消息，未来原昌河铃木股权比例为投资者与北汽7：3。原昌河铃木不但有传统燃油车完整的乘用车生产资质，而且在今年1月份成为发改委核准的第16家纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）。

截至到目前，昌河铃木现有江西省景德镇市和九江市两个生产基地，生产利亚纳三厢、两厢轿车和北斗星轿车以及昌铃王微型车，具备年产近20万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能。

如何利用好这些完备的生产资质和优越的生产基地呢？大昌河汽车迫切希望能够尽快完成企业改制、生产上规模，而具备混合所有制从业背景的旷光华无疑是最佳人选。

北汽集团多维度支持大昌河

除了体制机制的变化，北汽集团在多方面支持大昌河汽车的发展。

在产能布局上倾斜大昌河，作为第一个量产的转产车型——M50S，自2018年1月份启动以来，仅用了不到3个月的时间，顺利完成了新M50S从黄骅工厂拆除、搬迁，到新工厂技改，生产线设备安装调试，再到最终的生产试制、量产下线。7月10日，北汽M60在昌河汽车洪源基地顺利转产下线。

随着北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产，部分产能也将转移到昌河汽车。预计今明两年，北汽BJ20系列生产线及其产品，包括两款A+、B+级SUV等多款车型还将陆续转产或导入洪源基地。随着后期B系列产品转产的到位，昌河汽车将形成以景德镇基地为主体的集中规模化优势，实现做大做强“大昌河”景德镇基地的战略。

8月6日，北汽集团城市新能源物流车运营平台成立，这是北汽集团全面新能源化的一个重大具体举措，也是大昌河未来发展的一个难得机遇，成为大昌河的“战略杀手锏”。

随着北汽昌河与北汽威旺品牌整合到位，大昌河实现了从微型、轻型到中型、大型城市新能源物流车的全覆盖。2018年，大昌河城市新能源物流车销售将不断上量，为北汽集团全面新能源化提供更大动力。

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