记得一个月之前的四部委工作会议上，凭着过人的口才，王传福愣是把理当低眉顺眼的工作汇报，变成一场激情四射的比亚迪品牌宣讲会。那句”我个人觉得今后广州就可以告别传统(能源)大巴”，可谓霸气外露。然而，近来种种迹象所透露出信息，却人们不得不对比亚迪的电动汽车梦想，做一番思索与掂量。

　　业绩对于任何行业，都是最具说服力的事实。 数据显示，今年上半年，比亚迪实现营业收入约225 亿元，同比下降约10.77 %，归属于上市公司股东净利润约2.75 亿元，同比下降88.63 %，大大低于市场预期。2011 年1到9月归属上市公司股东的净利润，与上年同期相比也下降85%至95%。对此，几乎所有的分析都得到同样一个的观点：比亚迪正夹在传统汽车的现实压力与新能源汽车的美好愿景之间，徘徊不前。

　　最大的恐惧，不是末日，而源自对未来的不确定。现在的比亚迪，有些像《等待戈多》的主角，被中国电动汽车若隐若现、若远若近的不定前景，”折磨”地心如火烧。尽管心里非常清楚电动汽车当前还不具备产业化的基础，但国外资本的追逐捧场，以及对国家政策必将利好的笃信，让比亚迪一直坚持到现在。然而让一个企业来承担开拓和推动一个规模巨大的新兴产业的任务，最终只能令其沦为西西弗斯的命运。

　　因而从这个角度来说，比亚迪现阶段的窘境其实早就埋下了伏笔：身未动，心已远。在等不到政策的明确肯定和实质性的大规模支持推动之前，比亚迪以及所有真正想做电动汽车的人，实际上都无法突出目前的混沌。勉强积攒的若干成绩，只能更加强化外界对于电动汽车”依旧停留概念层面”的固有印象。迄今，比亚迪新能源汽车总销量不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的约千分之二。其中，纯电动汽车E6共销售53辆，销售收入1337.6万元。

　　当然，无论如何，人们应该对比亚迪的努力给予敬意。在这个家家谨小慎微、以生存为首则的时代，异类的存在本身就赋予了价值。只是不知道它今后是否还会相信剧中小孩说的那句话：今天戈多不会来了，但他明天准来。

　　( 编辑/董海荣 )

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