“行业已经在洗牌了，特别是在资本市场，融资越来越难了。所以，我觉得今年是一个比较重要的窗口期。新特是后进入者，我们内部的定义就是先活下来，因为只有活下来，才会有无限的机会。”

9月20日，在杭州举行的未来出行大会期间，新特汽车CEO先越接受媒体群访时如此表示。

自2014年新能源造车运动兴起以来，大批新造车势力和资本蜂拥而入，但现在他们必须在洗牌期到来前稳定根基。一方面，他们要快速把车造出来，完成上下游产业链布局；另一方面，也努力争取进入市场的"准生证"。作为2017年9月1日才正式成立的后进入者，新特汽车以一匹黑马的形象出现在公众视线中，其CEO先越表示，“我们完全有信心活下来”。

借力一汽，新势力“黑马”出场

成立后的第230天，新特便推出了首款A0级电动汽车新特DEV 1。第312天，该车型进入工信部第309批道路机动车辆生产企业及产品目录。从公司建立到产品推出，再到进入目录，仅用了10个月的时间，这就是新特创造的“黑马”速度。

这匹“黑马”引起了业内的好奇。在如此短的时间内发布第一款产品，新特是如何完成这件几乎不可能的事情的？它为什么走得这么快？产品质量是否可靠？在强敌环伺的造车势力中，新特如何应对来自外界的竞争？

对于外界的质疑，先越做了如下答复：“一汽在汽车圈内耕耘了多年，有“共和国长子”之称。在造车方面，它已经积累了丰富的经验，并手握强大资源，造车设备非常齐全。得益于和一汽的合作，我们确实减少了很多在制造环节上的时间，因为很多装配汽车的工人都拥有八年以上的工作经验，借助一汽的生产车间，新特汽车用更少的资金并在更短的时间实现高效率造车，，从下个月开始，就能够批量向市场交付。”

此外，先越认为，新特还具备传统车企不具备的三个优势：其一，作为新造车企业，没有历史包袱，凡事讲究效率；其二，产品以智能网联为核心，贴近市场和趋势；其三，媒体关注度高，较为容易攻克用户心智，便于建立自己的品牌。

不过，他也坦诚了造车新势力的短板，比如在供应链和渠道建设方面的还有待进一步加强。“但我们会把三个优势发挥出来，弥补自己的短板，然后真正把企业做起来。”

瞄准山东、河南等地，发力新能源汽车普及市场

8月30日，新特推出了旗下首款车型DEV1，计划在今年10月进行批量交付。新特方面宣称，四款车型官方指导售价为13.99万-16.49万。综合补贴之后，四个版本售价分别为61900元、66900元、71900元、77900元。

全系车型补贴后的售价均在8万元以内，这一价格无论在新造车企业中，还是在传统车企同级别产品中，都堪称震撼。

为什么会做这样的定位？因为先越和他的团队所重点瞄准的，是新能源汽车普及市场，主要集中在河南、山东等地。目前，新特官网4000台纪念版都已售罄。而首批经销商的4万台意向订单也在陆续签约中，辐射范围包括太原、淄博、温州、徐州、青岛、德州、济南、菏泽等城市。

新特方面透露，目前经销商的预定热情非常高，有17000多台DEV1已经收到了经销商的保证金。

“订单已经超过四万两千一百台，今年的四千台纪念版已经全部卖光了。我们十月份要交付的车的全款，都已经全部收到，因为这个车比较火，大家排着队等着我们去发车。”谈及新特汽车的预售景象，先越不无自豪地说到。

经销商的火热加盟为新特带来一定现金回款 。“新特现在现金流还是比较好的，如果资本寒冬来了，新特还是比较有信心过冬的。这个月，大概率会超过我们以前定的目标。”

看准市场，提前布局新高端品牌歌昂

不久之前，定位于高端电动车的全新品牌歌昂正式发布。让人讶异的是，歌昂背后的推手不是别人，而是新特汽车。

他分析到，当前国内的纯电动车市场，真正实现了规模量产和交付的品牌并不多，而且呈现出明显的两级分化趋势。一级是以特斯拉为主的进口纯电，面向高端市场；一级是国产的纯电动车，价格大多在10万上下，面向普通市场。但深耕在二者中间地带的品牌并不多，这片市场仍有相当可观的红利待收取。新特汽车正是看准这块市场，提前布局豪华电动车品牌歌昂。

但歌昂品牌为何扎根成都呢？

先越表示，成都现在汽车保有量中国第二，增速也是第二，而且成都新能源速度非常快，这是巨大的市场。

“全中国可能除了北京以外，可能就是成都了。尤其是，成都现在没有自己的新能源汽车品牌，而我们正好在美国有很多资源，他们很认可，因为这样的机缘巧合，我们得以在成都推出歌昂。”

对于新特的未来，先越早已做好打算，以三个阶段的不同定位来增加竞争力。第一个阶段是活下来，度过行业洗牌期，这是创造无限可能的技术。第二个阶段是即要有品牌理念，又要有好的产品，能够实现大规模的交付。新特计划2019年，在一百个城市布局销售渠道。第三个阶段就是战略维度上不断和顶尖客户合作，不断提升新特的创造力。

先越最后说道，“对于未来，我们完全有信心”。

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