瞩目已久的奇瑞增资扩股正式启动！9月17日，奇瑞控股在长江产权交易所挂牌交易，官方用词非一般意义上的“股权出售”而是非常严谨的“增资扩股”，这说明奇瑞此次改革并非是简单的股权出让行为，而是一次具有长远意义的国企改革。

公告内容显示，截至2018年6月30日，奇瑞控股（含奇瑞控股的下属控制企业，但不含奇瑞汽车股份有限公司（以下称“奇瑞股份”）及其下属控制企业）签署劳动合同的在职职工人数约为7,200余人。公司前三位大股东为，芜湖市建设投资有限公司持股40.1084%，芜湖瑞创投资股份有限公司37.0231%，第三位是华泰证券（上海）资产管理有限公司持股22.8685%。其中华泰证券是去年通过债转股方式进入。

交易公告显示，2017年奇瑞控股资产总额为776.2420亿元，负债总额为627亿元，所有者权益为149亿元，公司营业收入为153.8979亿元，利润总额为11.7亿元，净利润为5.73亿元。2016年度，其资产总额为449.6917亿元，营业收入为133.8859亿元，利润总额为1.5240亿元，净利润为2.2123亿元。从2016年到2017年，奇瑞资产总额、利润总额、净利润等三项指标上有非常大幅度增加，可以用“暴增”来形容。

而截至2018年6月30日，奇瑞营业收入64.1121亿元，利润总额为3.1578亿元，净利润为1.4976亿元。与此同时，奇瑞控股的资产总额为744.7294亿元，而负债为553.4890亿元。负债比2017年年末有较大幅度下降，应该与观致和凯翼的出售有关。而公告显示，此次奇瑞控股欲募集资金总额为不少于833230万元，而对应持股比例31.4419%。这次此前奇瑞要出售控股权的说法不一致，新增资方只是第一大股东，芜湖系资本仍占据主导地位。

奇瑞表示，此次募集资金用途用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营，具体资金使用用途将按照本次增资完成后奇瑞控股章程约定的审议程序审议。而增资后企业股权变成：芜湖建投持股比例27.4975%、瑞创投资持股比例25.3823%、华泰资管持股比例15.6782%、新增投资方持股比例31.4419%。（注：股权比例合计存在尾差系四舍五入造成）

“2018年一定是一个分水岭。”奇瑞新闻发言人金弋波对经济观察网记者表示。而经济观察网记者从奇瑞内部高层处获悉，此次增资扩股是奇瑞控股集团董事长尹同跃正在进行的大改革的关键一环。在尹同跃的计划中，奇瑞在未来要实行分拆上市，同时要在多个领域进行布局，包括新能源、出行、核心零部件等。

9月13日，奇瑞控股也发布公告。从去年开始，奇瑞就一直传出要进行融资的计划。

此前报道称，今年5月29日，奇瑞股份正式举行了职工代表大会，针对奇瑞汽车股权转让的决意，公司以无记名投票的方式，最后全票通过。奇瑞股份拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，奇瑞股份估值预期达500亿。而这次公告显示，进行融资的主体是奇瑞控股。

至于为何发生了这样的变化，奇瑞方面没有做出回应，也没有就奇瑞股份此前融资计划做出肯定。在增资扩股的同时，奇瑞在市场层面表现出色。8月奇瑞控股整体销量增长了30%，而根据奇瑞高层预计，9月奇瑞控股能增长预计超过50%。从2013年算起来，奇瑞已经很久没有收获这样的靓丽的成绩单了。在最糟糕的时候，奇瑞甚至有一段时间都没有对外发布销量。但令人意外地是，在车市下滑严重的2018年，奇瑞实现了真正意义上的“逆袭”。

“大部分企业都在下滑，但是我们销量一直在回升，从3月起这个趋势就很明显了。”奇瑞控股总经理助理金弋波对经济观察网记者表示。今年3月，奇瑞整个集团销量增长13.7%，此后增速一路上扬，8月份达到了32.7%。而作为对比今年8月，中国乘用车市场负增长，销量同比下降4.55%。8月，中国自主乘用车共销售68.41万辆，同比下降11.06%，占乘用车总销量的38.2%，较去年同期的41%下降2.8个百分点，为近三年来最低点。

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