今天下午，互联网汽车方案提供商斑马智行宣布获得超16亿元的首轮融资。本轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，是斑马网络成立以来的首次融资。斑马网络CEO郝飞表示，此轮融资主要用于顶尖人才的引进和前瞻性技术研发，以推进各业务线迅速扩张和生态开放，继续扩大斑马网络的领先优势。

作为全国首家由主机厂和互联网公司共同投资组建的互联网汽车方案提供商，斑马智行在2014年7月由阿里巴巴和上汽集团共同发起出资成立。2016年7月6日，搭载斑马智行系统的荣威RX5正式上市。这款号称全球首款量产互联网汽车一经推出便引发外界关注。与此前自主品牌车型销量比例更多由中低配款式占据不同，时任斑马网络CEO施雪松对亿欧汽车记者透露，荣威RX5的销量中75%都是具有联网功能的中高配车型。至此，“互联网汽车”这一概念也因此一炮打响。

（斑马网络CEO 郝飞）

随后，斑马智行还与名爵、大通、东风雪铁龙、观致、福特等企业建立了合作关系，目前已经有超过16款车型搭载了斑马智行系统，有超过50万辆不同品牌的互联网汽车在路上行驶。

据介绍，斑马智行方案是基于AliOS系统打造。该系统是阿里巴巴集团正向研发的操作系统，与安卓、IOS在架构和内核上存在本质不同。在阿里方面看来，这也是AliOS应用在汽车端的最大优势。拥有了AliOS团队和技术作为底层支持，斑马智行可以在和车厂沟通以及在车型适配的过程中获得其他智能车机开发者不具备的优势。

不过在车载智能系统领域，斑马智行还将面临日益复杂的竞争形势。日前，比亚迪召开了D++生态开发者大会，宣布DiLink系统面对开发者全面开放。而腾讯车联也在日前联手广汽新能源推出了首款搭载车型——GE3 530。同时，百度推出的“Apollo小度车载系统”也正对着智能汽车市场虎视眈眈。

需要承认的是，在C端消费者的实际使用层面，BAT分别推出的三种车载互联系统还没有形成足够的差异化。大家的功能都差不多，体验也大同小异。因此，斑马智行除了要快速迭代外，还需要连接更多服务，使用户对于自己账号所带来的生活服务产生粘性。这才是斑马智行未来要构建的护城河。

不过亿欧汽车了解到，斑马智行的“出行生态朋友圈”已拓展至67个，覆盖Tier1 、TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等。相信随着此轮融资的引入，斑马会与继续深化全面开放战略。唯有开放，才能让斑马跑得更快更远。

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