距原东风标致副总经理吴少革“出走”不到半月时间,东风标致又一重磅人事变动,引爆了业界及媒体圈。
神龙汽车有限公司9月3日发布公告称,根据工作需要,经神龙公司研究决定,任命李广涛担任公司营销总部东风标致品牌部总经理,葛林德担任公司营销总部东风标致品牌部副总经理。至此,东风标致从“全华班”重回中、法班底组合。
从东风内部调任拥有多年销售一线经验的中方负责人以及PSA内部派驻法方管理者,此举能看出在本次调整中,中法股东双方对于东风标致的重视。
然而,过往内部高层的频繁变动已致使东风标致“气血两虚”,此次新鲜血液的注入,能否为东风标致带来新气象?与此同时,东风标致一向被业内视为短板的营销,会否因两位拥有丰富营销经验的老将的上任得到改善,从而在行情低迷的环境中找到新的突破点,并进一步助力东风标致乃至神龙汽车重回赛道?
人事变动频频 高管接连“出走”
近两年来,东风标致陷入了人事变动频频的魔咒中。
2017年3月,时任东风标致品牌部P8商务投放项目总监吴少革接替返回法国的文南,升任品牌部副总经理。同年9月,神龙旗下东风标致总经理李海港辞职,东风标致销售部部长周海波暂时代理总经理职务。随后,2017年12月,媒体报道称,东风标致品牌管理与公关传播部主任李南鸿已离职。而就在上月,吴少革也宣布离开,距离其担任该职位,仅过了1年5个月。
此外,神龙公司亦发生了翻天覆地的变化,去年6月,东风公司副总经理、党委常委安铁成接替刘卫东担任神龙公司董事长,结束了神龙为期16年的“刘卫东时代”。
东风标致乃至神龙汽车人事上的频频变动,给东风标致的发展带来许多不稳定因素,其在市场上愈发低迷的表现,也很难说与此没有关系。
销售数据显示,中国汽车市场总体发展在不断壮大,销量亦逐年上升,从2015年的2459.76万辆,再到2017年的2471.83万辆,整体态势向好。而东风标致2015年-2017年的销量却分别录得40.61万辆、34.92万辆、20.65万辆,可谓日益走低;今年上半年,东风标致销量仅为8.87万辆,同比下滑8.22%,仅完成年销量目标30.65万辆的28.9%。
此次中法班底营销组合的上任,或将为低迷不振的东风标致注入一支“强心剂”,为其带来新的气象。时代财经了解到,李广涛于1999年6月毕业于吉林工业大学汽车工程专业,2003年7月正式进入东风公司,2012年1月成为东风日产东区营销部副部长,2015年5月转任东风日产启辰事业部副部长;2017年2月,在启辰品牌脱离东风日产“独立”后,李广涛就任东风启辰汽车公司销售部部长,今年1月,李广涛调任东风启辰汽车公司经销商发展部部长,拥有非常丰富的营销管理经验。
而葛林德于1993年毕业于梅兹国立工程师学校机械工程专业,2001毕业于南特高商MBA,同年正式加入PSA集团。葛林德曾先后在PSA内部担任雪铁龙品牌区域经理、自营店新车销售负责人、自营店总经理、法国西部区域总监,标致品牌英国网络部长,标致品牌波兰总经理等多个职位,营销管理经验亦十分丰富。
“大动干戈”用意何在?
在“金九银十”车市传统旺季来临之际,东风标致迎来全新的领导班子,如此“大动干戈”的人事调整,或与其近期接连被爆品牌市场部搬迁、经销商退网等风波脱不了关系。
今年年初,神龙汽车一纸“5日期限”的公告要求旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌的品牌总部统一迁至武汉办公,同时,双品牌总部下属的市场部集中在上海办公。
而据了解,东风标致品牌总部自2002年成立之初就设立在北京。此举意味着,东风标致大部分员工要从北京迁至武汉,而市场部则要从北京迁至上海,这对多数已在北京定居的公司员工而言是难以接受的,继而在内部掀起了轩然大波。
搬迁风波伴随着大量人员的流失,紧接着东风标致又陷入了经销商退网的传闻中,虽然随后东风标致方面出来澄清称并没有出现大面积退网的情况,但并不能掩盖该问题的存在。
据了解,东风标致之所以出现退网传闻,原因是多样的,其一是厂商倒逼经销商倾销库存,其二是标致4S店售后环节的获利方式在企业内部调整后惨遭“阉割”。此外,保险盈利被“端”以及“阳光工匠”的推行,让经销商后市场领域的利润大打折扣,也是传出退网原因之一。
传闻再次暴露了其销量持续下滑的问题,折射出当前销售渠道出现的困难。
其实,东风标致过往亦有过辉煌时刻,2015年,东风标致就达到了其在华市场的销量顶点,并取得了40.61万辆的好成绩。然而,辉煌并没有在2016年重现,当年以东风标致代表的法系车在华遇冷,并一直持续到2017年,2017年时东风标致的销量下跌至20.65万辆,这一数据与2012年21.6万辆的成绩基本持平,直接倒退回5年前的水平。
为了破解销量持续下滑的难题,东风标致开出了多个层面的“药方”,并宣称将从品牌激活、产品激活、终端激活三方面,实现产业链的全线激活,而此次“大动干戈”的人事调整,并调来由营销一线发展而来的老将担任东风标致新任中方一把手,其用意不言而喻。
日产系营销老将“临危受命”
今年被东风标致定为“口碑激活年”,在产业链全线激活的规划下,东风标致制定了30.65万台的2018年销量目标,然而从前8个月的销量表现看,有些许心有余而力不足的意味。此次高层的换帅可以说是“临危受命”,即将走马上任的李广涛,面临的压力无疑是不小的。
从李广涛的工作履历上看,无论是当年东风日产东区营销部副部长、东风日产启辰事业部副部长,还是到东风启辰销售部部长、经销商发展部部长,李广涛的业务能力表现无疑是强悍的。
在担任东风日产乘用车公司东区营销部副部长期间,李广涛跑遍了江苏13个和安徽17个重点地市的差异化市场,在他的带领下,东风日产东区销量占到全国总销量的24%。而“独立”后的东风启辰,在李广涛的带领下亦保持着持续向好的态势,包括今年开年以来两位数的销量增长,以及经销商数量由2017的215家激增到今年的300多家等。
从东风标致发展的多方面考虑,拥有丰富营销管理经验的老将李广涛的上任,无疑将为其带来新的一番气象。
众所周知,以东风标致为代表的法系品牌,其产品研发能力其实并不差,但在华销量却遭遇滑铁卢,背后原因是多方面的,其中渠道和营销是很大一部分问题所在。同时,业内普遍认为法系车对市场的需求反应过慢,这与以“狼性”文化著称的日产系风格有着很大的区别,相信这是李广涛需要权衡好的问题。
新班子刚上任,未来的发展变化会如何还未可知。但如何在法系车的营销管理上用好来自日系车的经验,推动东风标致实现销量正增长?这对李广涛的营销判断和决策将会是一场不小的考验。
来源:蓝鲸汽车
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