几乎每一周，造车新势力都会制造出一箩筐让人应接不暇的话题。

有些话题会让人一笑而过。比如在8月28日凌晨，贾跃亭在微博上宣布了FF91预量产车下线消息，就当即遭到网友的调侃和讽刺——有人表示，“第一次听说还有预量产的说法”；还有人说，“这在美国生产是打算提高成本来削弱自己的竞争力吗？”

但也有些话题会增加人们对造车新势力的好感。同样是在8月26日，电咖汽车对外宣布，旗下高端品牌ENOVATE首款SUV全状态车辆已于8月下旬完成三电系统、整车性能等阶段测试，而这时距离ENOVATE品牌首次曝光不过只有20来天。

有人问，电咖何以如此神速？

其实，只要长期关注电咖就会知道，早在7月31日电咖汽车举行“创世·启行”全新品牌沟通会向外界曝光“ENOVATE”及其首款中高端车型设计草图时，其董事长兼CEO张海亮博士就已透露，“事实上ENOVATE项目在去年就已经开始做了，今年6月份外观造型基本确认。我们现在的测试和量产准备都在同步进行。”

所以，电咖给人的感觉就是一只在水面上鸭子，表面上沉稳淡定不急不躁，但双脚却一直在水面下拼命往前划。用一句流行语来说，想要看起来毫不费力，你必须要私底下非常非常努力才行。

不经严苛测试，哪来德系品质？

“我们要做德系品质的特斯拉。”这是张海亮在“创世·启行”全新品牌沟通会向在场媒体放出的豪言。

说这句话时，张海亮自信满满，看得出来，他有足够的底气。原因在于，电咖拥有一支德系精英核心团队，其成员平均拥有超过20年的深厚行业积淀。比如：张海亮本人曾是从上汽大众史上最年轻的总经理，后又成为了上汽集团最年轻的副总裁；首席技术官牛胜福，曾负责管理上汽大众研发团队（2000人+），全程主导过朗逸等车型的研发；首席营销官向东平曾任上汽大众大众品牌事业部部长兼销售部部长，斯柯达品牌销售部部长等职，任内带动大众品牌销售达到150万规模；首席人事官金迪，此前担任过上汽大众总经理办公室主任，供应部部长等职。

团队只是创造优异品质的基础，而好的产品，还需要严格把关才行。该走的路，一步都不能少。

众所周知，三电系统是电动汽车的核心部件，也是其与传统燃油车的核心差异所在。因此，测试三电系统可靠性和安全性是ENOVATE首款SUV进入量产前的重要环节。

电咖团队分别在高温、雨天、弯道、坡道等多种行车情景中，挑战了测试车辆在特定路况下的整车行驶性能，最后的效果都不错：

电驱及电控性能方面，在不同驾驶模式下对车辆的急加速、急减速等极限工况下的整车性能进行测试，测试车转向灵敏、精准，反馈输出线性，低速起步车身平稳；

振动与噪声（NVH）方面，测试车在低速、常速、高速情况下，对车内不同位置的噪音进行了测试，各工况下声学品质均远优于燃油车；

电池安全性方面，测试工程师分别在稳态、激烈工况下检测了电池性能的稳定性，测试期内，ENOVATE测试车电池系统能量输出均稳定可靠；

充电性能方面，测试了车辆与多种品牌充电设施的快、慢充电兼容性，充电系统均有良好的适应性。

电咖方面相关负责人表示，尽管此次测试效果不错，但未来一段时间，ENOVATE首款车型还将远赴天南海北、在更多极限环境下接受测试，全面考验整车各零部件及总成系统的极限性能。通过漫长的、严苛的体系化测试，ENOVATE将为创变时代的年轻“都会新菁英”带来更具品质感、更安全的用车体验。

张海亮凭什么说“我们要跟”？

同样是在7月31日的发布会上，张海亮公布了ENOVATE量产的时间节点——2019年年底。今年以来，外界对造车新势力的量产交付能力普遍持怀疑态度。人们不禁会问，电咖行吗？

很显然，张海亮对此是颇有把握的，不然他就不会主动参与蔚来和小鹏的“赌局”中去了。

前不久，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈表示，“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系。今年没有人可以交付10000台。”

随后，蔚来汽车董事长李斌通过媒体向何小鹏隔空喊话：“可以和小鹏打一个赌，在年底前，蔚来肯定能做到(交付一万辆)。”

在何小鹏毫不犹豫地接下这个赌局后，张海亮立即公开表态，“新造车企业能不能按期实现交付?听说大家争论都上了赌桌，好多人问我电咖怎么看?我要说：我们跟。”

有人说，电咖这是在蹭热点。但立即有媒体找出了这样的数据：早在2017年11月，电咖就已发布了首款量产车EV10。到2018年5月，这款车的交付量已经超过1000辆。时隔两个月之后，截至7月底，这个数字翻了一倍，电咖EV10已经累计交付2000多辆。

除了已经具备的量产能力之外，电咖的规划还要更长远。据了解，电咖已经有计划地建立了3大生产平台 (绍兴乘用车工厂、慈溪商用车工厂，泉州SUV工厂)，不断完善产品布局，有规划地逐步实现从A0级到C级，从轿车、SUV到MPV，从乘用车到商用车的产品布局。

以基于德国工业4.0标准打造的绍兴工厂为例，全厂以信息化管理和智能制造为核心，无论是制造工艺、生产质量还是工厂自动化和信息化程度，完全对标豪华品牌制造标准。

张海亮表示，电咖汽车除2017年完成首款产品EV10的上市之外，还于年底在绍兴签约建设总投资额55亿，设计年产能18万辆的高端生产工厂。目前该工厂已于今年4月正式动工，并将在2019年具备生产能力；此外，电咖分别于今年6月和7月，接连与宁波慈溪签署商用车生产基地协议，全面收购泉州西虎汽车生产基地，进一步强化了电咖未来生产效能。

从ENOVATE，看电咖的雄心

在造车新势力中，电咖汽车虽然是后入局者，但在经验丰富的高管团队的推动下，目前产业布局已然清晰。

张海亮曾透露，电咖在产品层面将围绕1个智能数字化架构，打造3个可拓展平台，围绕主流到高端在5年推出8款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场，并在2025年达到36万辆的计划销量。

而最为难得的是，有别于传统车企，电咖正在成为一家具有深刻用户洞察力的智能科技公司。张海亮期望电咖成为一个“被定义”的公司，全力以赴做到用户所期望的样子。

为此，电咖确定了“双螺旋DNA”的战略布局：围绕用户为核心，实体为本、智能为翼，成为实力加创新、制造加服务、硬件加软件、速度加品质、梦想与行动兼具的新物种。在“双螺旋DNA”的战略布局里，硬件是基础，软件是核心。

张海亮说，电咖汽车是一家硬件、软件一体化的未来公司，不但致力于融合互联网的软性创新与制造业的硬派严谨，还将利用互联网思维改造和变革传统汽车行业的迭代周期。原来动辄6-7年的产品周期现在将极大缩短。电器架构、电驱系统、车联网系统等方面，更新换代周期甚至能与智能手机相媲美。

已有20多年造车经验的电咖CTO牛胜福讲到，软件定义产品的时代已经到来。软件可以为硬件赋能，重新定义汽车的属性。为此，ENOVATE品牌将推出全新智能数字化架构iMA（Intelligent Modular Architecture）。iMA能快速适应A-C级别多种车型的研发，集成硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。

电咖的打法，从来不是单兵突进，而是在各个方面齐头并进。除了在生产和研发方面打下坚实基础之外，电咖在销售渠道的布局也异常凶悍，已陆续在绍兴、北京、长沙、上海打造品牌体验空间。截止到目前，包括标准店、二级销售网络在内的线下网络已近100家，覆盖北京、上海、天津、广东、浙江、福建等近40个重点城市和省份。

电咖还在积极探索电商新零售方式。就在8月24日，电咖汽车与杭州大搜车汽车服务有限公司签订了战略合作协议，双方将在新零售、金融产品及服务、SaaS系统解决方案、整合营销等方面展开全方位合作。

并与威孚集团结为长期战略客户和合作伙伴，在整车与核心零部件等领域进行联合研发，并建立快速沟通机制和服务模式。联手一流供应商，建立起具有领先技术及可靠品质的产业链。

而在最近的一次公开活动上，电咖汽车CMO向东平对媒体表示，“对于普通消费者而言，‘产品交付’是0到1的感知。要实现大规模量产，新造车企业必须在产品研发生产、渠道建设、基础配套、服务意识、用户体验等各个方面做出实际表率。只有打通整个行业闭环，稳步向前发展的企业，才最有可能在未来的竞争中立于不败之地。这也正是电咖目前正在做的事情。”

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