战场上，兵家逐鹿天下，为的是打破各自占山为王的安稳现世，以图开疆辟土。汽车圈的江湖竞争也不逊于三分天下时的激烈角逐，尤其是近几年，各家车企再次将“电气化”作为眼下的聚焦点，纷纷扬鞭策马，征战汽车市场下一个重要关卡。

谈起电气化，来自美国硅谷的马斯克在业内算得上是首屈一指。平心而论，先人一步“亮相”的纯电动车型确实为他圈住不少的光环。但在“群英荟萃”的汽车圈里，“先到先得”的定论似乎并不能长时间奏效。

“特斯拉自诞生迄今15年未曾盈利”、“产能不足、交付困难”都令马斯克长久以来饱受诟病。而就在半月前，马斯克又因随手发布“将特斯拉私有化”的推特，一时间被推上风口浪尖。

在遭受董事会弹劾、股价接连“过山车”之后，号称“钢铁侠”的马斯克终于放下铠甲，向外媒吐露自己因长时间的精神压力，不得不依靠安眠药入睡的心酸事实，并坦承在推特发出“私有化”的消息也是自己的一意孤行。

最终，在董事会重新斟酌之后，这场 “退市闹剧”落下帷幕。马斯克也终于能从压力重重的阴云笼罩中暂时解脱出来，呼吸一口自由的空气。

但“私有化”夙愿的夭折，真的代表马斯克的“至暗时刻”就此戛然而止了吗？事实上，在“内忧”暂时解除预警之后，“外患”却仍如千军万马奔腾而来。汽车圈暗流涌动， “电气化之争”远非想象中那么简单。

“赢”电动市场者“迎”天下，这似乎已经成了业内供认不讳的事实。前有诸如特斯拉这种凭“电动车”单打独斗的新兴车企，后有静静观看的传统车企在心里早早的酝酿起了计划。

说起在全球市场首屈一指的BBA（奔驰、宝马、奥迪），三者均是体量极大的车企巨头。或许奔驰的豪华、宝马的运动和奥迪的科技感都已经在人们心中根深蒂固，但他们在电气化这样一个全新方向的转型上却毫无迟疑。

在BBA“战团”中，宝马是较早发力的一方。2014年时，宝马首款纯电动/插混车型正式上市，命名为i3。而在短短四年后的北京车展上，全新BMW iX3概念车就进行了全球首发并将于2020年在中国市场投入量产。

据了解，这款全新BMW iX3概念车配备了革命性的第五代电力传动系统，其日常行驶纯电动续航里程可超过400公里。

说到续航里程就不得不提到电动汽车的精髓，电池。就在不久前，宝马集团还与宁德时代确立价值40亿欧元的电芯采购意向，其具体分配为在德国采购15亿欧元，在中国采购25亿欧元，以求保证稳定的产品规划。

值得一提的是，在刚刚过去的七月，宝马集团电动车全球累计交付量达71，310台，同比激增40.6%。销量上的增长也无不说明了宝马集团致力于推动实现汽车行业电动化的决心与信念。

眼下，随着“第一战略”的逐渐落地，植根新能源已不只是“愿景”一样的存在，宝马进军电动化核心品牌的新篇章正由此开启。

相较于宝马目前的一枝独秀，奔驰也是不甘人后。2016年，奔驰纯电动品牌EQ概念车就曾于广州车展亮相。据了解，这款纯电动SUV车型基于MEA平台打造，其续航里程有望达到500km以上。

至于其何时正式进入汽车市场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺透露到，“基于此概念车而来的EQ品牌首款车型，将于2019年底亮相，并在中国国产”。

而据此前报道，未来，戴姆勒将全力以赴在2029年推出超过十款全新的电动车产品，一个全新新能源车系矩阵似乎已蔚然成形。

此外，为推动新能源战略的尽快落地，戴姆勒还与北京汽车共同投资了超119亿元人民币，打造了北京奔驰新生产基地。显然，在产能问题上，奔驰正一步一步稳扎稳打。

宝马和奔驰动作频频，奥迪自然不“甘于人后”。据了解，奥迪首款纯电动SUV车型E-Tron将于9月17日在美国亮相并开启预售，此外，该车将于2019年引入国内销售，并在2020年进行国产化。

而在未来的电动化布局方面，到2022年，奥迪将在中国市场投放10款纯电动车型。值得注意的是，这款纯电动车型进入中国市场的时间与前面所提到的宝马和奔驰基本处在同一个时间点。

由此可见，2020年或许将成为BBA“齐聚”电气化的发轫之年。届时，多款出自传统车企之手的电动车将接连冲击尚未饱和的新能源市场，一场在“电动车领域”引发的战役已经飘出了略显浓重的“火药味”。

对于特斯拉而言，所谓的私有化、产能不足等内部风波尚不足以令马斯克“忧心忡忡”。2020年的决战才刚刚开始，未来面临BBA的团体“围剿”时，马斯克是否还能一手拢住市场光环？其积累了15年的先发优势是否立刻荡然无存？

或许等到两年之后，马斯克再次带领特斯拉在汽车市场争夺羹食之时，才真正迎来人生中的“至暗时刻”。

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