8月6日，滴滴方面正式宣布将旗下汽车服务平台升级为“小桔车服”公司，并对其投资10亿美元，以打造一站式汽车服务平台。继线上零售类互联网企业阿里巴巴和京东之后，又一家汽车出行头部企业携巨资投身汽车后市场，小桔车服拥有哪些优势资源，又会有哪些不一样的打法？

入局后市场谋划已久

2015年9月9日，在滴滴快的合并半年后，滴滴打车正式公布了全新品牌和标识，滴滴打车更名为滴滴出行并启用新LOGO——扭转的桔色大写字母D。随后滴滴还发布了全新版本的滴滴出行App，那一年滴滴逐步完成了从打车软件向出行平台的转型，一个完整的移动出行生态体系初步成型。同样是在那一年，滴滴首次在内部提出洪流战略，即希望在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上，进一步建设起围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。

经过三年蛰伏，滴滴于4月16日宣布成立汽车服务平台，隶属于滴滴快捷事业群，整合了原汽车后市场、运力中心、海浪（租车业务）和优步等多个部门人员，整合后下设业务包括——加油、维保、汽车开放平台和分时租赁。据当时的内部信息显示，滴滴汽车服务平台年化交易额超过370亿元人民币，覆盖城市200多座、合作伙伴和渠道商5000多家。2018年，其年化交易额的目标是900亿元人民币。

据悉，经过4个月的试运营，汽车服务平台年化交易额已经突破600亿元，涨幅达到62％，合作伙伴和渠道商增长了50％，达到7500余家左右。

如今，滴滴车服成立尚不满四个月便独立为“小桔车服”公司，由原滴滴汽车服务平台总经理陈熙出任小桔车服公司总经理，并直接向滴滴公司总裁柳青汇报。滴滴涉足汽车后市场的心情之迫切、决心之坚定显而易见。

尚未走出差异化路线

随着汽车保有量的不断增长，我国汽车后市场需求日渐旺盛。前瞻产业研究院数据显示，从2010～2017年，我国汽车后市场规模连续上涨，2017年市场规模突破万亿元规模，达到10700亿元，较2016年上涨21.6％。据估计，2018～2023年我国汽车后市场将保持在10％～15％的市场发展增速。预计到2023年，汽车后市场规模将达到1.87万亿元左右。

巨大的市场体量，吸引着各类型公司纷纷试水。阿里巴巴车码头、京东汽车无界服务、博湃养车、巴图鲁、途虎……在一连串响当当的名字中，有的企业不幸折戟、有的企业还在求索、有的企业眼看就要突出重围。在采访中，多位汽车后市场行业人士都向记者提到，汽车后市场看起来规模巨大，是一块诱人的蛋糕，实则入局的人都知道，这其实是一块难啃的骨头。

记者了解到，在入局后市场方面，已有出行平台走在了滴滴前面。去年12月，神州优车首先宣布将从“汽车出行”战略转向“创造新一代的汽车生活平台”，建设一个全新的人车生态圈。随后，神州优车依托线上租车、专车两大流量入口，陆续拓展各业务功能，为车主提供充电加油、汽车维修、汽车保险、违章代办等服务，实现线上线下无缝衔接、业务全面落地。

对比小桔车服旗下拥有的小桔有车、小桔加油、小桔养车及分时租赁四项业务，服务内容涵盖汽车租售、车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理、加油充电等。神州优车与小桔车服各项业务功能有不少雷同之处，并未体现出明显的差异化，而其思路也基本上是希望把线上平台车主的流量，有效导流至线下，对目标人群精准投放，将流量变现。

玩转后市场并非易事

“互联网公司进入汽车后市场喊了不是一年两年了，结果都没做起来，10亿美元的投入不能说见不到效果，但是效果的显现会非常缓慢。”嘉御基金投资总监司鲲接受记者采访时表示，“汽车后市场的特点是重服务，维修保养的车辆基本是一车一况，各家维修店的服务质量参差不齐，没有统一标准，以互联网思维做线下服务，可能遭遇水土不服。出行服务公司相对的优势，在于有平台车主流量和比较充足的资金。”

里程天下CEO岳鹏则直言不讳地指出，新入局的互联网平台难以为线下维修店带来高质量的流量和供应链体系。他表示，平台绑定的车主几乎不能与优质资源划等号，首先仅靠车主流量无法支撑平台运营；其次，这些车辆都是运营车辆，几乎不需要原厂配件；第三，此前车主已经有位于生活圈半径以内的相对固定的维修保养场所，其习惯的改变不会一蹴而就。同时，平台面向社会车主也会面临如何导流的问题，如果采取补贴方式，极有可能出现有补贴门庭若市，无补贴门可罗雀的情况，而且店面“刷单”现象难以避免。因此，以流量为资源的打法，难以给平台、店面甚至车主带来多少实惠。

此外，出行平台的专注点一直都没有放在后市场供应链的打造上，其专业程度甚至不及阿里巴巴和京东，这个行业的资金投入也远非靠着10亿美元能够理顺。在岳鹏看来，对于汽车后市场增长前景的预期并不如此前乐观，电动汽车和智能驾驶汽车将改变人们出行和汽车维修保养方式，后市场规模有可能盛极而衰，出现缩水，所以此时互联网公司进军后市场的决定是否正确，还有待时间检验。

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