最近，新造车势力都在为了钱疲于奔命：亏损 5.26 亿美元的蔚来要赴美 IPO，拟融资 18 亿美元；刚刚获得总额为 40 亿元人民币的 B+轮融资的小鹏汽车宣布到 2019 年底计划获得约 300 亿元融资。

许久未闻其消息的游侠汽车也宣布了融资消息：8 月 22 日，游侠汽车宣布完成 B+轮 3.5 亿美金融资。截至目前，游侠汽车已陆续完成 A 轮、B 轮以及 B+轮共三轮融资，累计融资规模超过 12.5 亿美金（约 85.48 亿元人民币）。

游侠的这次融资由格致资产独家战略入股，这笔巨额投资也使其跃居为游侠第二大股东。

简单了解一下这家企业：格致资产是一家产业投资机构，专注于行业领导者投资及全球产业并购。其核心成员所参与的投资项目覆盖国内外知名产业龙头机构，除了近年积极参与京东金融、迈瑞医疗等产业投资，还参与了跨境收购上市公司香港金榜集团、中国金融国际，以及吉利并购沃尔沃、中铝并购力拓等跨国产业并购。

（游侠汽车生产基地及试制工厂）

简单来讲，这是一家擅长资本运作的公司。

当然，这家公司不仅仅参与了投资，同时也进入了游侠管理层。格致资产 CEO 秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。来看一下他的一些 title： LSE 伦敦政治经济学院经济学博士，曾任 SCC 所罗门资本大中华区 CEO、首席经济学家及 DTZ 戴德梁行董事。根据这些信息提示，他在游侠的角色担当就比较容易猜到：帮助游侠解决资金层面的问题。

具体来讲，秦逸飞将全面负责游侠全球投融资业务板块和全球产业投资并购布局，包括游侠汽车全球充电能源网络布局和供应链金融全产业链的巩固完善，同时  加速推动明年初 C 轮战略融资的完成，全面协助规划游侠未来 IPO 计划等进程 。

这里就有一个疑问：为什么格致资产不选其他新造车企，偏偏是游侠汽车呢？秦逸飞认为就现阶段而言， 市场上能真正融资并储备 10 亿美金的选手才有成为行业龙头的基础 。

在他看来，游侠汽车在产品和技术积累上已经达到成熟新能源汽车市场的需求，同时已经展开能源管理、服务网络、车联通信、自动驾驶技术等产业链布局，从整体实力和发展来看，具备形成行业标准的潜力。

除此之外也与接手游侠的卫俊不无关系。

（游侠汽车董事长 卫俊）

卫俊执掌下的游侠完成了团队调整、工厂落地、产品试制、供应链搭建以及与政府协调进行资质认证等基础工作，这些举措也慢慢为游侠打开了局面。

在之前卫俊接受钛媒体采访时说过这样一段话「我算过一笔账，公司未来的现金流目标是长期保持在 100 亿元，所以接下来还会再融 10 亿美金。还差 40 亿元怎么办？一年后我们开始交付，就会有资金回流，包括一部分利润和一部分承兑现金流。汽车行业有 4 个月的承兑帐期，所以销售利润加上承兑现金流会达到三四十个亿，加上手上的 10 亿美金，只要公司正常跑起来，常年的正现金流就能维持在 100 亿以上。」

按照卫俊之前的设想，接下来今明两年会完成两笔 5 亿美元融资用做现金流。

目前 B+轮游侠获得了 3.5 亿美金融资，也就是说游侠至少需要再获得 6.5 亿美元的资金。但是从目前整个大环境来看，从一级市场获取资金的难度越来越大，接下来的融资难度可想而知，当然不排除游侠采取类似小鹏汽车的融资方法进行融资。

在这里更新一下游侠汽车目前的造车进度：首个年产能 20 万台的超级工厂预计在明年 5 月竣工，到时候也将开始第一款车型游侠 X 大批量生产；根据官方数据统计，目前游侠收到的有效预订登记已超过 11000 组，首批营销网点将在 10 个一线城市陆续铺开。

对于游侠汽车来说，此时获得融资且有强援的加入为其打了一剂强心针，卫俊的造车梦也得以继续。

只是到了明年，新造车第一梯队的产品会陆续铺开，而游侠的超级工厂在 5 月份才竣工，等其第一款车正式量产然后交付中间又会耗费不少时间。所以这里有个疑问：这个进度会不会还是有点慢？ 

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