关于『宝马将提高在华晨宝马中持股比例』的传言最早是从7月12日开始出现的，此后消息不断；8月20日，外媒再一次报道了宝马高管正在慎重考虑这一决定； 8月21日，疲于应付传言的华晨中国，终于发布公告正式辟谣。

8月21日晚间，华晨中国发布公告正式『辟谣』。公告称，公司注意到近期市场有媒体发表报告，内容有关该公司与宝马集团成立的合资企业华晨宝马汽车有限公司的拥有权结构可能出现变动，以及合资企业合约的进一步延期和产能扩展。

公司与宝马集团一直就在合资企业下的持续合作进行商讨，包括合资企业合约的期限、拥有权结构及产能扩展。于该公布日期，公司与宝马集团就此方面并无协定任何具体条款，亦无签署任何具法律约束力的协议。

『辟谣』公告发布后，8月22日开盘后，华晨中国股价急升，截止中午休盘前，其股价上涨4.35%，报10.54元/股。但这仍不足以弥补传言出现以来，华晨中国的『失血量』。

7月12日，有媒体报道称宝马将提高在华晨宝马中的持股比例至至少75%，消息一出，股票市场出现强烈反应，华晨中国股价应声下跌，最高跌幅超过18%，经过一番震荡后，最终其当天股价下跌12.55%至11.98元/股。

当天华晨汽车董事长祁玉民就对媒体表示，此消息不属实。同时，在那几天华晨宝马还再次签署了一份长期框架性协议，包括华晨宝马继续扩大投资和生产规模、中德双方通过华晨宝马促进德国工业4.0与中国制造业升级的融合发展、启动宝马与华晨双方在第三方市场的开发合作。

根据协议，宝马集团将在沈阳加大投资，到2019年华晨宝马的整车产能将达到52万辆；2020年，BMW首款纯电动汽车BMWiX3将在沈阳投产，并在全球市场出售。

尽管官方发声，但华晨中国的股价依然在后续两个交易日连续下跌。此后关于宝马将提高在华晨宝马中的持股比例的消息不断传出，加上中美贸易摩擦对股票市场的冲击，华晨中国的股价一路走低。

投资者的恐慌来自两方面，一方面是外资车企将在合资企业中提高所占股比，影响中方企业的收益；另一方面是外资企业在华独资建厂的可能性，这不仅将影响合资企业中方的收益，也将对整个中国汽车产业产生冲击。

但有不少投资机构认为，这两方面的恐慌实则是『反应过度』。今年4月17日，国家发改委宣布制造业开放合资股比规划，其中包括『汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。』

从政策和形势来看，汽车业合资股比放开的步伐确实在不断加快，但远不到『马上』施行的程度，当然投资者的担忧不无道理，不过即便传言成真，华晨汽车也未必会出现不可接受的业绩下滑。

确实，近些年华晨汽车的自主业务发展的算不上优秀，但今年华晨中华V7的上市让市场看到了中华的转变。中华V7诞生于华晨与宝马、麦格纳联手开发的全新智能平台M8X，搭载了宝马授权的CE16 1.6T发动机，中华V7被祁玉民成为『中国宝马』。

而自6月29日上市之后，这款车也确实获得了不错的口碑，其诞生平台未来还将推出中华V8、中华V9，以及混合动力车型，华晨中华的『自我革命』即将开始。

在祁玉民看来，经过多年的发展，华晨中华终于实现了『市场换技术』，而有了平台和技术，华晨中华未必经不起合资股比开放的冲击。

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