在全面整合为奔腾事业部后，奔腾在品牌、渠道等各方面已初步形成了“大奔腾”格局，而如今全新LOGO的出现显然是奔腾某种意义上的重新开始，只不过，在如今的乘用车市场下，重整旗鼓的奔腾机会已经不够多。

规划新战略，有望再次换标

近日有消息称，奔腾将更换新商标，以替换目前使用的“鹰标”。蓝鲸汽车记者随后在国家工商行政管理总局经济信息中心数据库中查询到了新的商标信息，数据显示，新商标的申请日期为2018年2月，商标造型类似数字“1”。

这已经不是奔腾第一次更换商标，若此次换标属实，这将成为奔腾品牌诞生后的第三次换标。公开资料显示，起初作为红旗品牌的附属的车系，奔腾品牌最早使用的是“1”字标，2011年，奔腾品牌开始使用一汽集团的“鹰标”，原先的“1”字标逐渐弃用。

而此次奔腾有望使用的全新”1“字标采用了全新的造型，更加富有现代设计美感，虽然至今为止奔腾品牌官方并没有确认将使用该商标，不过在8月初，一汽奔腾在官方微博上转发了一条品牌换标的消息，可以视为默认了这一说法。另外，有业内人士告诉蓝鲸汽车记者，奔腾将在今年10月左右发布全新的品牌战略，其中便包含更换全新商标。

统一战线，重新出发

2017年9月，一汽、长安高层换防，徐留平“北上”担任一汽集团董事长，在此之后，一汽集团开启了集团改革浪潮，在“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革”的整体战略下，一汽奔腾事业本部正式成立，一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林三家统一并入奔腾事业部进行管理。

据了解，奔腾事业部将统辖除红旗以外的一汽自主乘用车产品，除了技术部门实现了合并以外，原有的一汽轿车和一汽吉林各300多家经销商也整合成同一网络，形成了规模高达700家经销商的庞大渠道。

今年5月，“大奔腾”概念下的首款车型R9正式上市，作为一汽吉林的产品，这款新车起初曾被一汽吉林命名为森雅R9，新的品牌矩阵下，最终改名为一汽奔腾SENIA R9，这也在某种程度上展示出了奔腾的野心。

中国一汽集团党委常委、副总经理王国强曾公开表示：“新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。随后我们将在2025年前后让新奔腾品牌成为中国一流品牌，产销规模进入行业前五，成功步入自主品牌第一阵营。”

以此来看，更换新商标相信只是新奔腾规划下的冰山一角，在品牌、产品重整旗鼓后，奔腾的品牌的传播将更加清晰，重新设计的商标也将强化消费者对一汽自主的认知。

市场竞争激烈，“小目标”难实现

不过，奔腾的重新出发充满了艰难险阻，若想获得成功，实现2018年产销超48万辆、2025年成为中国一流品牌这样的伟大成就，在市场、产品、渠道等方面必须做出彻底的改变。

按照此前业内人士的说法，即将在今年10月举办的奔腾战略发布会将成为新奔腾的关键节点，不过，日间恶化的市场却已经来不及等待奔腾的转身。根据乘联会的统计数据，国内7月广义乘用车销量为170.45万辆，同比虽增长5.5%，但环比继续下降4.6%。

另一个坏消息是，在消费萎靡，增速放缓的市场背景下，奔腾并没有挺住压力。销量大幅下滑。今年7月，一汽轿车自主板块总销量仅为0.24万辆，同比下滑68.48%，一汽吉林和天津一汽7月累计销量为0.44万辆，同比下滑24.38%。如果以大奔腾的维度来统计的话，今年1-7月，奔腾累计小冷仅为8.23万辆，距离48万辆的全年产销目标相差甚远。

此外，奔腾在产品上也缺乏足够多的爆款车型和更加清晰的规划，轿车产品方面，奔腾品牌系列已经全面萎靡不振，天津一汽的骏派系列虽然产品较新，但市场反馈同样不温不火;SUV产品方面，奔腾X40和森雅R7两款车型本就是同平台下的兄弟车型，在整合为“大奔腾”后，内部产品竞争反而更加激烈，很难实现1+1>2的效果。

从产品规划上看，将于今年年底上市的全新SUV T77是奔腾品牌今年最重要的产品，奔腾也为之投入了大量心血，如果说奔腾R9是被临时改名拼凑而来，那么T77则是奔腾品牌真正意义上的首款车型。在T77车型上，除了奔腾品牌此前主打的智能网联功能以外，新加入的3D全系影像系统则是T77打造出的另一个差异化卖点，不过，这样较为小众的市场需求究竟能否帮助奔腾实现逆袭，甚至达到全年产销超48万辆的成绩，还真的不好说。

汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“如今汽车市场并不像我们想象的那么好，在这样的大环境下，企业产品销量下降，利润下滑是很多自主品牌都面临的问题，一汽奔腾如今销量下滑与它自身的产品可能有一定的关系，因为任何产品它都有一个生命周期。”

中国一汽集团党委常委、副总经理、奔腾事业本部本部长王国强曾表示，“面对新时代的新机遇和新挑战，一汽奔腾已下定决心，背水一战、极速奔腾，2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆。”显然，这是一个极具风险，同时也实现很难的目标，我们只能期待在即将举行的战略发布会上，能看到奔腾的重磅消息出现。 

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