福特计划调整前CEO艾伦•穆拉利(Alan Mulally)提出的One Ford计划。该计划曾在金融危机时期帮助福特减少成本并使用全球通用的部件。但福特现在的领导层认为该计划现今已不足以继续支撑福特的发展。

目前福特采取的政策比穆拉利及其继任者马克•菲尔兹(Mark Fields)更具前瞻性。福特希望在未来5年内削减255亿美元(约人民币1738.39亿元)成本。尽管One Ford计划曾帮助福特的全球架构从30个减少到9个，但福特目前正进一步减少其架构，并希望在未来几年内转变为5个模块化车辆平台。

福特汽车产品开发和采购主管Hau Thai-Tang在2018年纽约摩根大通汽车会议上发表演讲时表示，这并不是表示One Ford计划错了，而是在One Ford的战略基础上进一步发展。尽管One Ford帮助福特实现了全球规模，但Thai-Tang认为，该计划没有在地区或地方层面达到理想的规模。他表示，转变为5个平台将有助于节省成本并提高福特供应基地的效率。模块化方法可以管理高达70%的车辆价值。

在新计划下，福特每款车型都将基于5个平台中的其中一个打造，即：后驱/全驱车身结构、前驱/ 全驱一体化结构、商用厢式货车一体化结构、后驱/全驱一体化结构和电动汽车一体化平台。福特希望节省约70亿美元(约人民币477.20亿元)的工程和产品开发成本，同时使设计生产汽车的时间缩短20%。福特认为，通过这些新工艺，其工程效率可提高20%至40%。

福特正努力将其产品组合从主流汽车转向轻型卡车，以在2020年前生产最新颖的北美卡车阵容。福特已表示将逐步淘汰北美的传统轿车。Thai-Tang表示这些淘汰车型将被同一入门价格范围的不同款式新车所取代。福特将专注于“大胆及情感化的设计”，以适应皮卡、商用车和公用汽车的优势。福特将在这些领域进行再投资并分配资金。

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