8月9日，北汽福田汽车股份有限公司发布公告设立北京福田智蓝新能源汽车科技有限公司。

根据公告声明，为实现新能源业务统一规划、统一管理，建立系统集约化的流程，提高业务运营效 率，北汽福田以自有资金投资设立全资子公司北京福田智蓝新能源汽车科技有限公司（暂 定名）。全资子公司注册资本 1 亿元，作为新能源商用车业务（欧辉客车除外） 的战略规划、研发、销售主体，独立运营新能源商用车业务。

2018年7月25日，北汽福田就向全体董事发起设立新能源子公司的提案，经过投票表决，董事会全票通过同意设立新能源商用车的子公司。注册资本1亿元，由福田汽车100%持股。

作为一家国有控股的上市公司，其中，北汽福田的卡车、客车、商务汽车等车型在中国的商用车市场占据着中坚力量 的地位。然而，随着新能源汽车的发展，除了乘用车外，包括专用车、特殊作业等商用类型的车辆也逐步走向电动化！

北汽福田成立于1996年，随着商用车也电动化的趋势，最近几年一直处于亏损状态的北汽福田也不得不面临转型。

事实上，进入2018年以来，虽然福田新能源汽车的销量增加了，但增长幅度很小，其产销能力依然在走下坡路。福田汽车最近几年一直处于亏损状态，2015年至2017年北汽福田扣非后的净利润分别为-6.72亿、-3.77亿、-8.29亿，三年累计亏损18.78亿，这对福田汽车来说不是好消息。

根据了解， 2017年与福田汽车同批次报批申请补贴的车企中，通过率为72%，2016年通过率大约96%左右，今年通过率大幅下降近三成，而福田汽车的通过率仅为38%。对于长期依靠政府扶持的福田汽车来说，补贴退坡的打击不小。

随着2018年补贴新政渐渐落幕，补贴退坡的进程再次加快，车企申报进入推荐目录需要满足车辆续航里程、电池能量密度、车辆能耗等条件。这些这些政策和要求，都在逼迫着北汽福田不得不快速开展新能源汽车的业务。

事实上，在汽车产业出现拐点之前，北汽已经开始了一些改变。

早在2007年8月，福田汽车节能减排重点实验室就已经落成，只是多年来建树并不高。2008年4月，福田欧V燃料电池客车在北京车展上亮相，该车排放出来的完全是干净的水蒸气，被媒体誉为“尾气能养鱼的汽车”。奥运会期间，福田欧V燃料电池客车承担了马拉松比赛工作用车等任务。彼时，福田的新能源客车还是混合动力。2011年3月，福田汽车首批50辆纯电动出租车在北京延庆示范运营。这也成为迄今为止国内一次性投放规模最大的纯电动出租车示范运营项目。

不过，多年下来，福田新能源汽车在福田汽车的整体销量里占比其实并不算高，但海外市场的开拓倒是一直积极，连续多年来居海外商用车出口第一。此外，随着市场经济的发展，福田在汽车智能网联、车联网等方面倒是形成了集整车制造、核心零部件、汽车金融、车联网、福田电商为一体的汽车生态体系。

这次福田汽车设立新能源汽车公司，或将能够以全新的新能源商用车业务的战略规划、研 发、销售等业务，帮助福田的新能源商用车品牌和产品统一规划，运营效率带来改善，未来，也或将能够吸引多元化的资金投入，改善盈利水平。但是，要想在市场上生存下来，努力提升技术水平和产品质量应对市场竞争，这对福田汽车来说是个严峻的挑战。

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