今年上半年，根据财报数字，保时捷在华销量为3.3万辆，与去年同期相比下跌7.5%，值得关注的是，这是保时捷在中国实现连续9年高增长之后的首次下滑。

其实，早在去年下半年，保时捷在华就步入“微增长期”。2017年下半年，保时捷在华销量同比增长2.4%，而在今年一季度，保时捷累计交付量为1.86万辆，同比增长3%。

可即便如此，近日，保时捷全球执行董事会成员冯佩德仍公开表示，“我们预计今年在中国总体销量会接近8万辆。”

这个数字，比去年增加了近1万辆。要达成这一目标，下半年的销量必须实现4.7万辆，相比去年同期3.6万辆的销量，要实现30%的增幅。

在中国整体车市增速放缓甚至是出现负增长的情况下，保时捷的态度，相比现在市场的真实处境，着实要乐观许多。

关税下降 让利消费者

近日，保时捷的一位发言人表示：“我们很有可能略微超过去年的销量。”在最大单一市场中国，7月份起汽车进口关税从25%下调至15%，是一个利好消息。

当初，保时捷为了保持原汁原味的德国品质，到目前为止，保时捷的所有车型全部都在德国制造。所以，保时捷也是不用受中美贸易战影响的品牌之一。

中国在5月22日宣布汽车进口税将降低10个百分点后，保时捷就把上万辆汽车停在天津、广州和上海港将近6周的时间，之后运到全国超过100个保时捷销售中心。“仓储费大概耗资3000万元人民币，不过这样也比交1亿的进口税要好。”该公司的一位高级销售说。

而保时捷方面也决定，把关税下降的部分全部让利到消费者身上，这无疑将对保时捷下半年的销量带来有利影响。

更为彻底的“亲民路线”

自2002年，保时捷推出热销车型卡宴，随后几年Macan、Panamera等产品的系列上市，保时捷从全球5万的销量一路飙升至去年的24.8万辆。

同时，保时捷与奥迪“共线生产、零件共通”，可以让其成产成本大幅降低。相比法拉利和兰博基尼，走“亲民”路线的保时捷，销量规模也越来越接近普通豪华品牌的销量，去年，沃尔沃的在华销量为11.4万辆，保时捷为7,1万辆。

作为目前保时捷的入门车型，Macan为保时捷贡献了不少的销量，自2014年推出以来，它在全球已收获了超35万的用户，其中近一半的车主为中国消费者。今年7月25日，迎来了中期改款的Macan，预计对保时捷下半年的市场表现会有进一步的推动。

另外，据消息称，保时捷还将进一步降低入门标准，即将推出的Majun车型将会拥有低于保时捷的定位，售价也将进入30万元的级别。预计将与奥迪Q3、宝马X1以及奔驰GLA展开竞争。

1931年成立的生产超豪华品牌汽车，当初因为卡宴车型，保时捷敲开了中国市场的大门，后来因为不断下探的价格，也随之让入门60万左右的车型Macan热销。

作为曾经保时捷的对手，兰博基尼，在2017年才推出自己的第一款SUV，价格为295万元。

2002年就有了自己的第一款SUV，“聪明”的保时捷非常清晰自己的定位，“价格下探”这一策略虽然引起了不少争议，但不断扩大自己的市场份额，把品牌资源变现，保时捷确实一步步在实现它的目标。

30%的增速能达成吗？

即使在今年的上半年，保时捷交出了一份不是很令人满意的“成绩单”,但如今在“天时地利”各方面因素都利好的情况下，对于下半年的“赛场”，保时捷对中国市场的信心，显然很足。

当然保时捷有充分的理由自信，但预期8万辆的目标，下半年实现同比30%的增长，在目前中国整体车市增速放缓，甚至是在今年7月，乘用车市场销量同比下降5.5%的情况下，这确实是一个不小的挑战。

保时捷的“愿望”到底能达成吗?这个问题还着实很令人期待。

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