得益于“一个福特(One Ford)”战略，福特汽车公司通过削减成本、使用全球通用部件，从而在某种程度上避免了破产并在经济大萧条中得以幸存。但该公司目前的领导层表示，时过境迁，目前“一个福特”战略是不够的，在新时代背景下已凸显其“局限性”。

当地时间8月8日，福特产品开发和采购负责人唐浩泰(Hau Thai-Tang)表示，“并不是说‘一个福特’战略错了，这是在此基础上进一步优化。”“一个福特”战略由福特前首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）提出。目前，由于福特计划在未来五年里削减255亿美元成本，该公司正计划优化“一个福特”战略并超越公司曾经CEO穆拉利和马克·菲尔兹( Mark Fields)所做的努力。

唐浩泰称，尽管“一个福特”战略帮助公司实现了全球规模，但在地区或地方层面上没有达到预期规模。转向5个模块化平台将有助于节省成本，并提高福特供应基地的效率。唐浩泰还认为，一辆车高达70%的价值可通过模块化方式管理。

展望未来，福特的每一辆车都将基于五大模块化平台之一：后轮驱动/全轮驱动非承载式车身结构（body-on-frame）；前轮驱动/全轮驱动承载式车身结构；商用厢式车承载式车身结构；后轮驱动/全轮驱动承载式车身结构；电动汽车承载式车身结构平台。

福特寻求节省约70亿美元的工程和产品开发成本，同时将车辆从设计到上市的耗时减少20%。该公司相信通过以上新途径可使其工程效率提高20%至40%。

由于试图要在2020年前在北美打造行业最新的产品组合，福特正将其产品组合从轿车转向轻卡。此前，福特曾表示，将逐步淘汰北美传统轿车。唐浩泰称，旗下轿车将被不同风格的车型所取代。福特将专注于“大胆、感性的设计”，以适应其在皮卡、商用厢式车和多功能车领域的优势。公司将在这些领域进行再投资和资本配置。

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