8月正值Uber新任CEO达拉·科斯罗萨西上任满一年，但这一年实在不顺。一方面，亏损扩大让投资人不断施压，另一方面，无人车引发的牌照之争、官司缠身等麻烦也让其走入困局。现在，想要“两手抓”的Uber终于感到力不从心，负责人埃里克·梅霍费尔上周在一份声明中表示，Uber将停止自动驾驶卡车项目，将主要精力投入到自动驾驶汽车的研发上。如此“壮士断腕”的行为或许能为Uber找到更坚实的着力点。

随着Uber自断一臂，自动驾驶卡车这一仅持续了两年的项目便宣告结束。2016年8月，Uber斥资6.8亿美元收购初创公司Otto，开启自动驾驶卡车计划，并不断加紧研发测试，但坎坷不断，接连遭到监管部门和美国消费者保护组织对安全性的投诉。2017年2月，Uber更是卷入与Waymo有关的商业窃密诉讼，一年后才达成和解，Uber为此赔付了0.34%的股权（约合2.45亿美元）。

事实上，Uber在自动驾驶领域的野心不仅是卡车，只不过汽车的发展同样命途多舛。今年3月，Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市发生撞死行人事件后，引发广泛关注，安全性能饱受质疑，Uber随后暂停了在所有市场的自动驾驶汽车运营。5月，亚利桑那州交通局无限期吊销了Uber自动驾驶汽车测试的资格，Uber不得不停止路测并裁员300人。

直到8月3日，不甘心的Uber重整旗鼓，一心押注自动驾驶汽车市场，“现在，我们需要有一个清晰的目标，聚焦在一个团队”，埃里克·梅霍费尔在个人博客中宣布，Uber的自动驾驶汽车将会在匹兹堡重新进入测试。但Uber也做了妥协，自动驾驶汽车在路上将会被设置为人工模式，路上行驶仅为机器训练和地图收集信息数据。

目前，随着苹果、谷歌等各大巨头的入局，自动驾驶领域正在成为一场全民狂欢，而Uber也早就瞄准了这一蓝海，走了一条汽车服务平台的经典老路——从叫车服务到自动驾驶技术研发。与此同时，苹果、谷歌等科技巨头，奔驰、特斯拉等车企，都纷纷投身于这场无人车大战中。苹果于2015年左右开始推出“Project Titan”无人车项目，目前已拥有一支5000人的团队；特斯拉的量产规模也在稳步扩大。

市场的激烈竞争和连年亏损让Uber对自动驾驶领域寄予厚望，试图在该领域多方开拓，但却有些过于急切，一路失利。2017年财报显示，Uber全年营收为75亿美元，亏损高达45亿美元，如此大规模的亏损几乎没有先例。也许，砍掉卡车，更专注于汽车，让Uber可以集中精力进行安全的技术研发，也有助于自身从巨额亏损和堆积的困境中走出来。但Uber能否率先实现技术成熟和量产，依然有待时间考验。

现在的Uber颇有“壮士断腕”的决心，似乎已做好去匹兹堡做自动驾驶汽车一霸的准备。据TechCrunch报道，目前，Uber改装的沃尔沃XC90自动驾驶车辆还仅由人工手动驱动，此后Uber将采用一套新的安全标准，包括对自动驾驶安全员的实时监控。

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