去过今年北京车展的朋友都能感受到，2018是造车新势力的大年。就像考试的时间快要到了，同学们纷纷开始向市场交作业。 从去年年底开始，蔚来、威马、小鹏、奇点纷纷将自己的产品推向市场。在举行隆重的发布会活动的同时，订单数字也被频频提及：威马1.3万，蔚来1万台创始版很快就告罄，小鹏汽车6千，奇点也是1万……似乎没有接近五位数的订单你都不好意思对外界讲话。

就在上周，一向比较低调的合众新能源办了一个低调的小活动。对象是合众与经销商、出行运营商伙伴、金融服务等合作伙伴。因为我有一个老朋友最近跳槽到了合众的营销板块，他跟我谈到了不少相关信息。 据说，合众直接在现场与合作伙伴们签约了5万台的订单。 

这个数字，几乎超过了市场上其他新势力的订单总和。这是无中生有？还是事出有因？平时并没有什么动静，但其实早就开始准备造车的合众新能源，为什么能让合作伙伴买单,而且一下报出这么高的数字? 下面跟大家分享一下相关信息。

合众新能源都有些什么？有个舵手，之前开过新能源的船去年年底，知合出行注资12.5亿，成为合众新能源的最大股东，控股超过了50%。不久，便找来了前北汽新能源副总经理张勇，来担当合众的舵手。合众新能源的投资结构 仔细比较下北汽新能源和合众新能源的战略布局，可以看出两者有很多的相似之处： ●两者的新能源产品都是主打平民经济路线； ● 两者都不光制造汽车，还兼顾投资出行，手伸的比较长；

合众新能源的业务布局

合众新能源与北汽新能源业务布局对比 目前合众新能源的挂帅人是前北汽新能源副总经理张勇，这可能是对以上战略布局方式的一种合理解释。 北汽新能源是大国企北汽集团在新能源领域的新创公司，其产品主要布局在中低端，但近几年异军突起，在2017年冲到了全球新能源销量第二名。这背后当然有“北京地方保护”的非市场因素，但可以推测的是，张勇在北汽新能源从0到1的过程，必然会积累很多的经验，包括成功的经验和挫折的经验。 这些经验，对于合众来说，有着极大的价值。因为你第一次从0到1做一个事，和第二次从0到1做类似的事，肯定是不一样的。 我是个篮球迷，这就像去年看周琦在火箭打球，亮点不多、失误很多。但第二个赛季就更值得期待，比如最近几天的夏季联赛，周琦的防守存在感就很强，进攻也更从容了。

最近的NBA夏季联赛，周琦场均21分钟，10分6篮板3盖帽 合众的声音一直不多，有点属于默默无闻的企业。 能够不鸣则已一鸣惊人，合众是怎么说服那些精明的外部合作伙伴呢？

有稀缺宝贵的生产资质，生产资质是所有造车新势力必须面对的一座大山。特别是在5月发改委政策大幅加严之后。 有些企业选择自己撸起袖子、移开这座大山，威马、前途便是如此； 有些企业选择绕开这座大山、暂时另辟蹊径，比如代工。大部分的造车新势力都是这样的“妥协者”。蔚来、小鹏、奇点等选择了代工模式。 

今年5月，发改委对于新的汽车产业投资管理规定进行意见征集，其中便对新能源的投资做出了具体的明文规定，这些规定会让以后新车企拿资质变得困难的多。从中我们也能些许解读出为什么之前合众可以搞定这张“准生证”。1 对于所在省份的要求：汽车保有量和充电基础设施发展高于国家平均水准这一点绝对难不到合众所在的浙江省——在去年上半年的新能源乘用车销量城市榜上，浙江省在前十中贡献了两席；在截止4月的充电桩统计榜上，浙江省也能名列第六。

2017年上半年新能源乘用车销量前十城市

2018年4月电动汽车充电桩数量省市排行TOP102 

对于投资者的要求：在项目建成投产前，不能撤出资本言下之意就是想玩短期敛财游戏的资本玩家是不被欢迎的。 我们查询了相关信息，在合众背后，除了后期投资的知合出行，最早期的主力投资机构其实是一家由桐乡政府专门设立的投资机构——在2016年1月成立的桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业（有限合伙），在创立初期为合众注资3亿元。其中1.5亿元来自桐乡经济技术开发区管理委员会控股的桐乡市金开实业。 

浙江地方政府对于这个项目的出资是一份有力的信用背书。3 对于研发力量的要求：有正向研发能力，尤其三电相关的核心技术合众项目的真正发起人方运舟是早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一。方运舟在离开奇瑞新能源之后，北上攻读清华博士后，师从欧阳明高。后者绝对可以说是中国新能源的元老泰斗，这为他自己又烙上了清华系的标志。

方运舟

全国政协常委、民盟中央副主席、中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高 

有了奇瑞新能源系和清华系的双重加持，合众的研发实力会比较容易地说服政府。 此外，合众的投资人中不乏北京亿华通这样的技术企业——一家在燃料电池领域已经颇具实力的上市公司。 有了这些条件，不缺政府背书、不缺长期资本、不缺研发班底的合众拿到市场资质就相对合情合理了。 能在短短一年时间里，集齐了发改委的“准生证”以及工信部给的“落地户口”，合众这个新生儿可以在资质上是根正苗红了。来自发改委与工信部的“双资质” Ⅲ 产品到位合众新能源真正成立是在2014年10月。 4年快过去了，首款产品哪吒N01 SUV已经顺利经进入了工信部的产品公告，定位小型SUV市场（轴距2370mm，车长3872mm），综合续航301公里(NEDC工况)。

合众产品在工信部的公告图 预计，未来这款产品主要会瞄准国内新能源车中的入门级市场。我朋友告诉我，价格可能会比较有杀伤力，但数字他还不能讲，内部也没有完全确定——但如果没有一些“定价信息的吹风”，经销商和出行运营商，显然不会轻易定下5万的长期订单。哪吒N01的市场环境 哪吒N01的定价我不知道，但这张泡泡图，很容易帮我们分析出它的定位范围。我认为它大概率会位于图表的左下区间。 

后续，合众还会继续推出其它车型。 我搞来了几张内部图片，是他们月底即将发布的一款概念车。它可能体现了合众未来产品的设计轮廓。中国一向被认为是基建狂魔，所以工厂的建设可以说是中国造车势力最不担心的一项。 从桐乡生产基地的开工，到一期工程的竣工投产，合众只用了两年时间就完成了拥有5万辆产能（双班制可达8万/年）的新工厂。 这个产能规划比起很多新厂动辄数十万产能，还是要冷静、务实一些。

桐乡工厂一期已经完成，开始投产

渠道到位 城市合伙人，上周刚宣布，也有了。 所谓城市合伙人，有两种，一种就是汽车经销商，模式相较于传统车企不会有本质区别，这很容易理解。 另外一种是出行领域的网约车和分时租赁的服务运营商，他们相当于企业的批发采购客户。

一个小细节，合众发布的数据精确到了个位数，54180张订单。 为什么数字这么大？经过询问，我了解到，这是未来两年长期合约的约定数字。其中运营商批发采购的数量大概占40%，经销商签约量在60%。 在商言商，大家都是来做生意的。如果没有提前看过产品，看过大概的价格定位，很难相信有合作伙伴会在这个时间就签约销量目标。 其中，大客户采购方面的披露数字，和几个月前合众另一次采购签约仪式的数字，是基本吻合的。今年5月,合众新能源与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar四家共享出行公司签署战略采购协议 

合众新能源的打法不华丽。第一款车入门级小型电动车，肯定还是想走性价比路线撬开市场。 这家公司的传播和营销也不华丽，反倒是把产品、制造、研发、资质、渠道等方面基本功先准备好了。 现在回过头来看合众的5万台订单，其中40%是B2B的出售。而这些战略合作的出行品牌恰恰都是知合参与投资的——这说明合众不是一条腿在走，也不想打无准备之仗。 明眼人都知道现在要向普通消费者兜售电动车，还是比较困难的，市场规模目前还不大——B2B大客户采购将是一个兵家必争之地。 

除此之外，知合在未来智能网联汽车板块也已经低调展开布局。驭势、禾多等大家有所耳闻的自动驾驶科技公司背后，都有知合的投资身影。 甚至像酷黑这样的飞行器黑科技也已经出现在知合的投资版图上。 

最终，如何把分散投资的不同线条，有机整合并形成协同效应，如何迅速从一家研发和制造公司转变成运营和服务用户的公司，将考验张勇挂帅的合众管理团队。

作者：一苒

返回第一电动网首页 >