昨天有同行在蔚来媒体群里打抱不平，因为有媒体写稿直指该企业的财务问题，“亏损”二字惹恼了蔚来的部分拥趸：“别捕风捉影断章取义，就想通过文字技巧搞点事的样子，最看不起这样的媒体人。”

造车是门大生意，前期投入巨大，亏损也好投资也罢，用李斌的观点来说，且看十年后蔚来的投入产出比。

舆论神经过度紧绷未必是件好事，凡事玻璃心怎么成就大事。比如我们的老朋友马斯克，一心蒙头造车赚钱，但钱还是大把大把的亏。

今晨，特斯拉放出了第二季度财报，有一个好消息，也有一个坏消息。

好消息是，特斯拉第二季度实现了大跨越，营收额取得 40.02 亿美元，相比去年同期增长了 43.4%。

坏消息是，第二季度依旧亏损，整个季度净亏 7.43 亿美元。

别再拿交付说事儿，这都不是事儿。

整个二季度，特斯拉共生产 53339 辆新车，Model 3 共计交付 18449 辆。特斯拉整体的汽车销售实现了 33.57 亿美元的营收，相较上一季度提高了 23%，也就是说，Model 3 的产能爬升直接给特斯拉带来了六亿多美元的创收。

然而这个过程是痛苦的，其中艰辛也只有马斯克最清楚。

在裁员、优化供应商，搭建临时产线等诸多努力下，特斯拉在六月底实现了 Model 3 周产五千台的目标，惊叹：“我们终于成为一家真正的汽车公司了！”的马斯克并不想就此打住，他把接下来第三季度的目标摁在了 6000 台每周这个关口上，当然他还有一个更大胆的想法，到 2019 年要实现每周生产一万台。

抛开盈利，就 Model 3 而言，二季度的交付量已经远远超过第一季度的 8180 辆，产能爬升效果明显。按照现在这个势头，如果真能像马斯克定下的产能目标往下走，Model3 在第三季度下线 50000-55000台不是问题。

多面开花的还有容易被外界忽视的能源产业，据财报显示，第二季度共有 3.74 亿美元的收入是由能源产业带来的，相比去年同期增长了 31%，但相比第一季度少了 0.36 亿美元。特斯拉还特别强调，账面收入小幅滑坡是因为特斯拉在南澳大利亚部署的能源设备营收认列。该项目的毛利率已经从之前的 8.5% 提升到了 11.8%。

但情况依然不容乐观，特斯拉第二财季的毛利率虽然相比上一季度略有上探达到了 20.6%，但无法维持 25% 的长期毛利率，盈利一说终究还是遥不可及。手上四十几万个 Model 3 订单依旧是烫手的山芋。

一方面，特斯拉希望越来越多的订单进来，一笔笔定金将会是公司现金流的重要补充，另一方面，巨大的订单量将会无限冲击着现有的产能。

一张形状怪异的曲线图出现在了我们的面前，继上季度 Model 3 成为美国同尺寸最畅销豪华车之后，Model 3 的份额已经占据了同级别市场的半壁江山。 什么意思？Model 3:我要打十个。

目前 Model 3 的市场份额已经是宝马 3 系、奥迪 A4、奔驰 C 级、雷克萨斯 IS、捷豹 XE 加起来的总和。

“消费者们已经清楚地证明，当电动车拥有与燃油车相近的价格，但拥有更好的科技含量、性能和用户体验的时候，他们会毫不犹豫的选择电动车。”特斯拉当初吹下牛的显然再一次通过数据得到了印证。

订单不愁，产能继续爬升依然是关键。目前来看，所有势头都是良性的。

比如说，特斯拉 Gigafactory 1 的电池年产量将达到 20 GWh，继续向全球最大的车载电池生产工厂发起冲击，超过所有车企的电池产量之和。

再者，特斯拉上海建立 Gigafactory 3 也已经板上钉钉，50 亿美金的预算，三年的建设周期，前期 25 万辆的年产能目标，一切都在按部就班。

手握 22 亿美元现金的马斯克显然不会将这笔钱砸向东方这片新起的土地，倔强的马斯克也在第二季度财报电话会议上否认了卖股票筹钱的做法。“我们在任何时候都不会增加股本，我不希望这么做，也不打算这么做。”

照马斯克的说法，正如之前很多“阴谋论”的猜测，上海工厂将会以贷款的方式筹得资金，有地方银行愿意为此掏钱，但具体的抵押方式现在还没有披露，相信在不久的将来就会揭晓谜底。

虽然今天特斯拉又公布了亏损的消息，但财报发布之后，特斯拉的股票神奇般上涨了 9%。那么问题来了，特斯拉接下来两个季度实现盈利的目标能实现吗？

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