据统计，目前造车新势力已突破60家，并且数十家在今年的北京车展上以高颜值、高科技配置吸睛无数。就连古人都说：江山代有才人出，各领风骚数百年。虽新势力群雄并起，但传统势力新能源并不屑一顾，2018年时已过半，传统车企新能源已用自己的实力交出了“累计销量35万台，同比增长1.2倍”的答卷，那么造车新势力如何引领风骚？

从年中考的榜单来看，造车新势力中仅有云度、电咖、小鹏三个品牌有销量。蔚来、威马虽有产品上市，有交车、订单传闻，但销量榜上仍是0。

榜上有名，三品牌暂领风骚

首先，来看一下莆田系的云度，无论是产品还是销量都是造车新势力中推进最快的。

2015年，造车新势力如雨后春笋般的冒出尖尖芽，云度汽车也是成立于此时。但在产品的推进中，云度堪称神速：2017年10月就上市了首款产品π1，随后今年3月上市了π3，而经过短短4个月，迎合新能源新政的π1、π3升级版本又上市了。

π1、π3升级版外形和内饰与老款相比并无差异，但是续航里程却得到了极大的提升。π1由原来的续航150km，提升到301、402km，π3由原来的续航251km提升到360km，更加符合当下纯电动车的发展趋势。另据了解，云度的第三款产品将于2019年上市。

在销量上，从6月份的销量来看，云度似乎并未受新能源新政影响，最终云度凭借两款小型SUV π1、π3半年销售了2261辆，位列新能源半年排行榜第19名，也算是造车新势力的佼佼者了。但离年销售35000辆的豪言壮语还不到零头，仅占其6%。下半年，云度纵使有新产品加持，但想要完成天文数字的销量目标，困难依旧。

其次，重回消费者视野的电咖也颇具看点，其目前仅靠EV10一款微型车，凭借呆萌的外形半年销售了1953辆，在造车新势力中排名第二。但是6月销量因新能源新政遭遇滑铁卢，骤降到3辆，几乎团灭。

对于如此的半年成绩，电咖显得很淡定，认为这帮助了电咖建立完整的供应商体系，渠道布局也略有成效，这都将促进电咖正在布局第二品牌推进进程。今年在产品上的重心是升级现款电咖EV10。只不过，在EV君看来，电咖这态势与云度对比，似乎显得底气不足。

接下来是未上市就有销量的小鹏，据销量榜显示，小鹏IDENTY X上半年获得了330辆的成绩。其实，这款小鹏IDENTY X又被称为“1.0版”，仅生产了1000辆，是一款内部员工使用和测试的车型，其测试中所发现的问题将被整改升级至2.0版，也就是未来面向普通用户的车型小鹏G3。小鹏的这种不把用户当“小白鼠”的做法相当值得肯定。

还值得注意的是，小鹏汽车并未公布2018年销量目标，据介绍，其2018年以融资为主，少量交车，将从融资、团队建设、研发制造以及品牌营销等方面全面发力，来应对2020年有真正难度的大考验。

榜上零蛋，争议不断

最后是声量大、舆论不断，但上市后仍没有销量的蔚来和威马。

传闻蔚来5月份交付了10辆，6月计划交付550辆。但是，这些在销量榜上仍无数据可查，与小鹏的做法完全相反。要知道李斌曾放言蔚来汽车2018年的目标为3万台，半年过去了，销量榜挂零，难免让业内争议不断。

对此，EV君特意走访了蔚来的工作人员，从他们身上并没有发现无车可交的焦虑，而是有条不紊地推进网点建设、客户服务等基础工作中。他们表示，公司对他们的考核并不仅仅单纯的从销量数字上来考核，而是更看重客户的口碑建设。

另外，蔚来的订单受跳票的影响较小，目前仍处于增长状态，8月份陆续将在几个城市交车，同时把部分订单客户邀请到现场试驾，以增加客户对产品的信心。

如此看来，蔚来仿佛超脱了，从数字的约束，转向获得客户的认可，沉下心来做好产品、服务好现有的每一位客户。真的如此吗？蔚来的销量之战怎么打，吃瓜群众拭目以待。

反观威马汽车，陆斌曾在北京车展期间坦言2018年销售目标为10000辆。而截止目前，威马EX5因其亲民的价格已斩获了上万订单，计划在 9月交付。但是，鉴于威马汽车是自建工厂生产模式，对于其汽车生产经验近乎于0的劣势来讲，如何保障品质及持续稳定的交付，还得持续观察。

新能源的发展就像一场球赛，前半场或许微型车胜出，中场传统车企的新能源开始发力，造车新势力也磨刀霍霍。可俗话说的好：销量是块验金石，不以销量为目标的产品就是耍流氓。

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