“沿着老路后面追人家没戏，北汽要走创新之路，就是全面新能源化。”7月20日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊对北汽的全面新能源化战略更加坚定。

自主品牌燃油车面临的发展瓶颈，让北汽不得不重新思考出路，转移路线。面对北汽的未来，徐和谊把赌注押在新能源上：“到今年7月底，北汽将不再在北京生产自主品牌燃油车，到2020年率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车，到2025年在中国全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。”

日前公布的《财富》500强排行榜中，北汽集团以695.91亿美元营业收入，由去年的137位晋升到124位，列中国汽车企业第三。不过，这一成绩主要依靠的是北汽的合资板块。

放弃燃油车之后，未来北汽旗下各个自主品牌间的关系也将发生变化。北汽全面新能源化如何走通？这是执掌北汽12年的徐和谊下注赌未来时，必须思考的问题。

绅宝新能源化转型

北汽提出全面新能源转型的同时，北汽自主品牌的发展的确面临挑战。

北汽集团自主板块，由收购的萨博为基础打造的中高端品牌绅宝、专注于越野车的北京（BJ）汽车、面向低端微车市场的威旺与昌河，以及纯电动市场的北汽新能源组成。

过去十年间，通过兼并、重组等一系列的运作，与品牌单一的其他中国车企相比，北汽拥有了完整的自主板块发展矩阵。

通过萨博平台，北汽从高端起步打造绅宝，从而支撑起整个北汽自主品牌战略。与此同时，北汽进行大规模扩张，通过收购昌河等企业，打造“大北汽”。

可惜的是，绅宝并未帮助北汽自主实现高端化。昌河方面，铃木即将从昌河撤资，在持有全部股权后，北汽昌河也急需北汽集团内部做出整合。

有消息显示，全面新能源化之后，为避免与北汽新能源竞争，绅宝、昌河等自主品牌的战略重点或将转向插电式混合动力车型。“绅宝已经在进行混动车型的研发。”接近北汽的业内人士告诉记者。

“2020年开始北汽在北京地区不销售油车，但有插电混动汽车，到2025年如何让这个技术全面成熟都在考虑之中。”7月20日，北京汽车股份有限公司总裁陈宏良接受21世纪经济报道记者采访时表示。

具体来看，根据北汽的计划，自主板块的燃油车将在2025年全面退市，未来这7年也就成为了这些品牌关键的调整过渡阶段，具体的产品定位和市场分工等环节则需要尽快落实。

不过，混合动力技术对北汽而言也是不小挑战。“发展混动比纯电难度更大，结构更加复杂，如何支撑混动技术是一个挑战。”有业内人士表示。

自主高端化最后的机会？

从市场的表现来看，过去的一段时间内，北汽新能源是北汽自主板块的最大亮点。2017年，北汽新能源以10.4万销量，位列纯电动市场第一。今年上半年北汽新能源继续保持增长，累计售出5.4万辆，同比增长78.5%。

无论从全球的新能源趋势还是北汽自身的情况来看，燃油车无法取得突破，将有限的资源投入到新能源领域，对于北汽来说，看似是一个“正确”的选择。

“从数据上来看，北汽新能源的确销量不错，但过去几年，北汽新能源对补贴依赖比较大，产品品质有待提升。短期内，在补贴的帮助下北汽可以依靠热销的低端纯电动车提升销量，一旦新能源补贴退坡，产品的市场竞争力将急速下降。”上述业内人士表示。

随着新能源汽车补贴新政正式实施、低续航的电动车产品将受直接影响，而造车新势力们和合资企业电动车的入局，北汽新能源的领先地位的确受到挑战。

因此，北汽新能源必须转型，向高端化发展。不久之前，北汽新能源选择联手麦格纳，打造ARCFOX。

按照北汽新能源的品牌战略，北汽新能源旗下将主要包括两个产品品牌，一个是面向中高端市场的ARCFOX，另一个是主推EC系列、EU系列等国民纯电动汽车的BJEV品牌。

“ARCFOX可能是北汽自主品牌高端化最后的机会，必须抓住。”上述业内人士最后表示，自主品牌发展得好与坏，根本上是体系的问题，是一个长期的积累。 

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