7月20日，一汽夏利发布公告称，公司拟作价不低于1元对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。在交易条件上，一汽夏利表示，受让方须承诺保证归还华利汽车应付一汽夏利不低于8亿元的欠款，华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置，此外，上述股权转让价格不含华利汽车的土地、房产。

不过，一汽华利依然拥有当下抢手的生产资质，这意味着交易方可以用8亿元的代价换来了一张“准生证”，这对于没有生产资质的新能源企业来说仍然充满诱惑力。

一汽夏利1元贱卖一汽华利

7月14日，一汽夏利公布的2018年上半年业绩预告显示，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润预计亏损6亿至6.7亿元，而2017年同期亏损为6.86亿元，企业效益并没有出现明显改善。如何扭转亏损依旧是一汽夏利面对的棘手问题。

而甩卖旗下“不良资产”轻装上阵显然是快速有效的手段，事实上，一汽夏利早在2017年9月便曾公开转让一汽华利控股权，但始终没有进展，2017年11月，因公开征集期已满，公司控股股东中国第一汽车股份有限公司决定终止公开征集。而此次100%股权转让，一汽夏利表示，受让方偿还的欠款主要用于补充流动资金，此次股权转让将有利于增加公司利润，改善现金流，减少财务费用支出。

公开资料显示，一汽华利2016年营业收入为6535万元，2017年营业收入为4500万元，截至2018年6月30日营业收入仅为1929万元，营收较低且连年下降;从产品上看，一汽华利已经多年没有推出乘用车新品，今年5月，天津一汽华利汽车有限公司还被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，是第3批特别公示车辆生产企业名单中5家整车生产企业之一，成为了名副其实的“僵尸企业”。

如此来看，对于一汽华利本身来说，交易方花8亿元购买这样的企业似乎并没有太大吸引力，但是，一汽华利却拥有当下抢手的乘用车生产资质，也就是说，这笔8亿元的企业收购实则是一次生产资质的交易。

一张生产资质价值几何？

一个乘用车生产资质为何能卖出高达8亿元的天价呢?

这与国内汽车产业政策有关，早在2004年，国家发改委公布的《汽车产业发展政策》就对传统汽车提出了“严格准入”要求，而2016年底，国务院发布的《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》中重申了“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，企业想新增传统燃油车的生产资质已经基本不可能。

在新能源乘用车领域同样不容乐观，目前企业要想获得新能源乘用车生产资质需要度过两大资审难关，第一关是获得发改委批复，第二关是进入工信部公告，只有全部过关才能最终拿到生产资质。然而，自2017年5月江淮大众获得最后一张生产资质后，发改委便暂停了对新能源生产项目的审批流程。目前获得纯电动乘用车生产项目发改委批复的企业共有15家，而进入工信部公告的企业共有7家，仍有8家企业正在等待进入工信部公告。

然而，在申请生产资质层层受限的背景下，国内新能源汽车产业却在飞速发展，在国内新能源汽车市场空白、补贴政策等诱惑下，大量新兴企业如雨后春笋般出现，据统计，目前国内新能源制造企业已经超过300家。但是，绝大部分企业都没有新能源乘用车生产资质，产品由于缺少“准生证”无法实现量产已经成为许多新造车企业最大的阻碍之一。

在这样的背景下，一汽华利的造车资质便显得弥足珍贵了，事实上，新造车企业收购传统燃油车企业换取生产资质并不是没有先例，威马汽车此前便收购了大连黄海汽车和中顺汽车两家公司，并对中顺汽车完成了企业名称、法人等信息的变更，成功获得了生产资质。

在金额上看，此前威马收购大连黄海100%股权共花费了11.8亿元，收购中顺汽车则由于双方均不是上市企业，并没有透露具体的收购价格，但参考大连黄海，价格理论上应该较为相似。如此来看，一汽华利8亿元的“售价”似乎并不昂贵。

拜腾或有意接手

此次一汽华利的买家究竟会是谁，截至发稿前，无论是一汽夏利还是其他企业均没有官方确认的信息露出，不过，有消息称，新造车企业拜腾将接手一汽华利。

有关拜腾有望收购一汽华利的相关事宜，蓝鲸汽车记者向拜腾公关负责人进行了求证，负责人表示，“对此事不予置评”，但并没有明确否认该传言。

拜腾会成为买家吗?作为新势力造车企业，拜腾于2017年9月正式发布拜腾品牌后，今年1月，旗下首款概念车正式亮相，并计划于2019年上半年预生产，第四季度正式上市，此外，位于南京的工厂将于今年10月完工封顶，产品生产方面一直在稳步推进。

在融资方面，拜腾同样走在新造车企业前列，4月20日，拜腾汽车与一汽集团签署了战略合作投资框架协议，一汽集团将作为战略投资者参与B轮融资，这也是国有车企第一次联手新造车企业;今年6月，拜腾宣布B轮融资顺利完成，融资总额达5亿美元。主要投资人包括中国一汽集团、宁德时代、启迪控股、江苏“一带一路”投资基金等。虽然拜腾并没有公布具体的融资数额，但据海外媒体路透社报道称，一汽集团共向拜腾注资2.6亿美元。

7月2日，拜腾再次宣布与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，官方表示，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作，与一汽集团的深入合作让拜腾未来充满了机会。

但相比蔚来、威马、小鹏等企业，拜腾却始终没有透露其造车资质的进展情况，对此，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士曾表示，“拜腾将在今年下半年或明年开启资质审批，当然如果拖延的话我们也不担心，因为我们与一汽的合作会给我们更多解决方案，产品也会在南京工厂实现量产。”

造车资质的刚需、与一汽紧密的关系，配合此次一汽夏利出售旗下全资子公司，无不让人对拜腾产生怀疑和推测。业内人士表示：“一汽华利的落寞和新造车势力的崛起正是时代发展和消费需求变化的结果，此次拜腾即使没有收购一汽华利，依然急需解决没有生产资质的困境，在如今申请新资质极为艰难的背景下，如果拜腾错过这次机会，未来很可能会采取由一汽代工的方法实现量产。”

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