2018年，东风雷诺优先在57座城市中招募经销商，然而截至发稿时，仍有44座城市为网络空白区，其占比高达77%。据知情人士透露，这其中不排除一些已经通过了厂家网批却迟迟不愿投入开店的经销商。不仅如此，由于库存压力过大、销售亏损，今年6月起，已经有超过半数的在营经销商停止再按厂家规定的任务进车，更有少数经销商上半年陆续退网。

近日，东风雷诺正式发布2018年上半年销售情况。数据显示，其国产车型与进口车型累计销量达37892辆，同比微增约1%，其中，国产双车科雷嘉和科雷傲上半年分别累计销售12854辆和24182辆，共37036辆，相比去年同期完成的37460辆下降1.1%。这一表现显然与其2017年国产双车销量同比增长140.6%的强劲势头形成鲜明反差。

事实上，对于东风雷诺来说，2018年的压力不仅来自与去年以及行业的对比，更重要的是，这一年还肩负着其实现2022愿景纲要的开局重任。

至于2018年的销量目标，东风雷诺的定调是：争取全年达到9万辆，并向10万辆发起挑战。这表示，今年东风雷诺全年销量增幅需超20%才能达到预期。然而，其上半年的整体表现与之仍有颇大差距。

要实现2022愿景，东风雷诺不仅需要丰富自身产品力，更棘手的是其需要在短时间内有效扩建经销商网络。对于这一点，东风雷诺自是深知。2017年底，东风雷诺如约实现了200家经销商网络的建设，然而，这距离其愿景纲要提出的，截至2022年经销商店增至400家仍有一倍的距离。上半年销量增速的乏力更是令其经销商网络扩建遭遇重重阻碍。

同时，这位知情人士还告诉记者，今年内，位于西南等地的几家东风雷诺4S店已经陆续退网，也有一些经销商虽然已经批了网，但考虑到投入成本太高，仍处于观望期，迟迟没有开店。据了解，目前东风雷诺北京地区经销商的单车销售亏损持续走高，即便算上厂家所有的返利，亏损额也已近万元。为了尽量减小亏损，经销商现在只能靠向消费者推销一些精品、衍生，以及加装等附加产品分摊成本。

根据东风雷诺的要求，申请加入其网络体系的经销商至少要拥有1000万元的流动资金和一定的融资能力，而其目前优先招募的经销商店面建筑面积最高为3850平米。

如果说，去年东风雷诺的良好表现得益于两款SUV车型的国产以及稳中有降的价格优势，那么今年的市场环境并没给东风雷诺提供更多的机会，相反无论在车型还是价格上竞争都有所加剧，仅6月份，国内就有十余款全新SUV上市，其中包括柯米克、C-HR、奕泽、领克02等，进入下半年南北大众等合资销量主力也将纷纷加码SUV车型的投放，对于东风雷诺来说时间窗口已经越来越窄。

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