2018年的斑马智行，好像下定决心要淡化“阿里”和“上汽”这两个过往标签。

“中国市场需要有一款基于互联网、云计算、大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不仅仅属于阿里，而是对整个行业开放，服务于全球所有的汽车厂商。为此，我和我的团队，包括我们的云计算，大数据、人工智能、操作系统，将全力支持斑马，跟斑马一起为汽车行业提供相应的服务。”AliOS总经理、斑马网络董事长胡晓明说道。

上述言论出现在7月6日上海2018斑马智行探索大会现场。以胡晓明的发言为开场，斑马网络随后对外发布了AR-Driving，并联合众多汽车服务商共同成立互联网汽车在线服务联盟（OSA），试图通过“在线服务”填补线下服务端的“缺口”。

至于AR-Driving这个研发长达2年半的项目，活动现场通过舞台剧的形式为大家进行了讲解。按照官方说法，其通过斑马自主研发的虚实融合算法，将“车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息”叠加在真实场景中，并应用自动驾驶的部分技术，包括定位、地图、机器视觉等数据进行融合计算，实现车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正的功能。简而言之，斑马就是通过液晶仪表盘，把地图导航做进了车主视线里，“创造直觉化的驾驶体验”。

斑马智行AR-Driving演示图

关于这款产品合作的具体细节，斑马网络CEO郝飞谈到，AR-Driving最大的优势在于没有给主机厂增加硬件成本。该技术与整车本身装载的数字化仪表相结合，可以解决传统HUD方式带来的部成本问题，甚至具备部分ADAS功能。“AR-Driving并不依赖于硬件本身，对车辆原有的行车记录仪、摄像头等硬件几乎没有要求。当然，对于HUD硬件成熟的主机厂而言，我们给了他们更多选择。”

围绕AR-Driving，郝飞与亿欧汽车等媒体进行了交流。在这过程中，斑马网络未来的发展轮廓也逐渐清晰起来。

从业务到资本，斑马全面淡化“上汽”“阿里”的痕迹

复盘斑马三年来的发展历程，2015年，上汽选择与阿里跨界联姻。双方通过合作的方式将阿里云OS操作系统搬上荣威，并集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等资源共同打造智能出行APP“斑马智行”。到2017年9月底，阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略，发布全新的AliOS品牌后，斑马此前运用的阿里Yun OS系统也正式更新为AliOS系统，并将在后续产品中搭载。

从彼时的核心目标来看，斑马网络致力于为汽车全产业提供智联网汽车方案。斑马智行便是由斑马网络所打造的基于AliOS系统的智联网汽车（汽车智能化）开放平台。

直到今年1月，公司正式推出斑马智行2.0系统。凭借阿里的数据资源加持，2.0版本不仅仅作为一个车载系统，而更加趋于平台化。谈及此，便免不了提起2017年12月28日完成的那次超过40万辆互联网汽车成功完成OTA空中升级。在此前的荣威RX8设计理念解析会上，上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰难掩自豪之情：“可以说，当你在讲PPT时，阿里与上汽就已经联手制定了智能网联汽车标准。”

然而事实上，站在郝飞的角度来看，反而是荣威借助互联网汽车的属性打了一场漂亮的翻身仗，斑马本身却更加关注如何进一步对外开放。“去年，我们和上汽以外的OEM合作了。显然，我们在业务层面已经完全对外开放。”

回顾斑马最近的“朋友圈”：2017年12月，斑马网络与钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾等6家车联网服务提供商（TSP）结盟，实现了“本土定制化服务运营+中国自主汽车OS”的盟军体系。2018年3月，汽车与智能交通技术供应商博世与斑马网络正式签署战略合作，将在汽车多媒体软硬件及智慧出行解决方案相关领域展开合作。

而在这当中，刚刚接手公司CEO职位的郝飞可以说扮演了重要角色。要知道，自斑马项目启动起他便在创始团队中。2017年时，他以公司销售和市场负责人的身份，帮助斑马成功签约神龙和福特，完成了从上汽自主品牌到非上汽的国际主流合资品牌的战略合作延伸。

对于斑马而言，这在极大程度上改变了斑马此前留给行业“上汽专属供应商”的固有印象。如今新官上任4个月的郝飞，显然被公司寄予了厚望，进而今年获得更多其他层面的客户。至于原因，郝飞在采访中直言：“我是来自汽车行业的。坦率来说，国内在汽车电子业务领域，很少有人比我更资深。或者说，我能够更好地理解车厂以及OEM的需求。”

甚至在资本层面，此前背靠阿里的斑马网络如今也已引进新的投资方。在探索大会现场，国投创新投资管理公司董事总经理翟俊和云锋基金董事总经理朱艺凯出现在了前排观众席。对此，郝飞以“心照不宣”作为回应，并称将向新进资方出让部分股权。

平台打通，成了斑马撕掉标签的底气

整场采访进行下来，郝飞反复强调“打通”一词。理论上，他将现在的斑马网络定位于一家面向汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的平台型和创新型公司：“不会和原有的任何产业角色形成竞争关系。”

而这似乎也恰好解释了斑马如今尝试“去上汽化”以及“去阿里化”的底气。在用户及服务商数量持续增长的当下，斑马计划将包括停车场、加油站等场景的服务打通，以吸引服务商在其平台上提供服务，从而增强用户使用频率与粘性。换句话说，斑马并不急着盈利，反而仍在进行“量”的累积以支撑未来商业模式变现。

具体到平台进程，郝飞表示斑马第一阶段交付工作定在今年7-8月，同时他也承认：“公司团队今天只有700人，交付能力有限。”因此，随着OEM客户及项目的增多，第一阶段公司主要任务是先把底层能力封装好，形成标准化接口，通过SDK，让当前软件开发合作伙伴能够在封装好的底层能力基础上进行上层应用开发。在初期通过离岸ODC方式开放适配之后，斑马未来计划向Tier 1以及OEM继续开放。今年年底，公司将与AliOS共同开放一定程度的底层SDK。

事实上，业界对于“平台”这一说法并不新鲜。随着不同层次的技术解决方案逐步发展并纷纷落地到量产车上，这看起来更像是一个商业自然发展的过程。然而，如今车辆OEM相对比较离散，短期尚无法出现一个“通吃”的平台。郝飞认为，未来五年间，一个健康发展的平台需要占据20%左右的市场份额。

因此，斑马选择短期聚焦中国本土市场。看起来，这家科技企业对于自身发展判断相对清晰，自落地以来，声量同样不容小觑。可其虽然逐步与福特、东风雪铁龙的主机厂达成合作伙伴关系，但目前为止，项目实际完成落地的只有来自上汽的个别量产车型。就连本次发布会的核心成果“AR-Driving”，也仍旧选择了荣威MARVEL X作为体系化的研发项目。

显而易见，对于今天的斑马网络而言，撕掉标签这件事势在必行。但这恐怕并不是演场话剧这么简单，其后续与新玩家联手的量产成果，才是我们关注的重点。

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