在汽车智能化的浪潮下，百度于2017年3月特别成立了“智能驾驶事业群组”（IDG），负责自动驾驶、智能汽车和车联网三方面的业务，4月，正式发布了Apollo开放平台。

从2017年的4月至今，百度Apollo平台已陆续发布了1.0、1.5、2.0、2.5、3.0等五个版本。在第二届百度AI开发者大会上，百度宣布Apollo平台升级到了3.0版本，同时，百度董事长兼首席执行官李彦宏在现场表示，全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”和Apollo赋能新石器科技打造的无人作业车都已经量产下线。

阿波龙内部既没有方向盘和驾驶位，也没有油门和刹车踏板。在这种设置下，如果遇到突发情况该怎么办呢？对此，百度副总裁兼智能驾驶事业群组总经理李震宇在接受亿欧汽车在内的记者采访时表示，由于目前受限于政策法规，这款L4级的小巴还不能走在开放的道路上，现在主要还是在一些限定的区域行驶。而百度选择低速园区开始实践，并不是说现在的技术能力不能适应更高速和更复杂的场景，而出于一种绝对安全的考虑。这两款车内也会设置紧急的按钮，乘客在遇到突发情况时可以通过按钮对外发出求助指令，这些指令再通过远程调拨的方式将障碍物移开。 

既然是在限定区域内行驶，小巴会在什么场景实现落地？李震宇表示，第一步会先走到雄安，还有一些大的景区和工业园区。除此之外，日本的核辐射区和老龄化严重的一些城镇也是合适的落地场景，他指出，商业模式的形成需要用户的自愿买单。

除了实现量产落地以外，对于Apollo其他业务的商业变现能力，李震宇表示，Apollo的智能驾驶既有偏车联网的部分，也有偏自动驾驶的部分。但从整体来看，2020年时百分之六七十的新车都会是联网的，并且百度在语音、语义等方面有着自己的优势，还发布了小度车载OS，所以偏车联网的变现会快一些。他还说，“目前我们在自动驾驶方面还处于早期的水平，需要一个循序渐进的过程，对于这一块的商业化预期可能没有那么着急。”

而众所周知，百度在发布Apollo之初就将其定位为开放式的，旨在通过向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度的这种开放性和赋能，实际上是降低了自动驾驶的门槛的。但李震宇向亿欧汽车在内的记者表示，百度就是想降低门槛，跨越鸿沟是百度的理念。他认为，基于Apollo开源和开放的平台，大家可以互相看到彼此的创新，产生竞争，如此才能使业界得以健康、快速的发展。

事实上，除了百度以外，也有其他的互联网巨头在陆续加大投入，对于这方面的竞争，李震宇指出，虽然现在的市场供给端基本上处于一种过于饱和的状态，但实际上真正的无人驾驶还有好长的一段路要走，所以目前的产业发展模式还是合作多于竞争的。

目前，Apollo宣布生态合作伙伴规模已达到116家，新增捷豹路虎、法雷奥、拜腾、伟创力、ADI、苏宁物流、耐威科技、大道用车、Leopard Imaging、理工雷科、酷哇科技、青岛托尔泰克、海航量子智能、狮桥运力、Innovusion、金瑞麒等16家合作伙伴。同时，也有众多的开发者借助Apollo这个开放式的平台实现了物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9大作业场景的应用。

在7月5日的百度AI开发者大会——智能驾驶分论坛上，来自汽车OEM、硬件系统、物流、自动驾驶、研究院、智能机器人、保险、投资机构、移动安全等企业的开发者们也公布了与Apollo合作的最新进展，并就智能驾驶的场景、未来和挑战等问题分享了各自的看法。

亿欧汽车现场了解到，本次论坛以“开发者的舞台”为主题，北汽新能源副总经理原诚寅、奇瑞自动驾驶高级经理吴泳佳、英飞凌科技大中华区副总裁兼汽车电子事业部负责人徐辉、新石器创始人余恩源、智能者CEO张德兆、狮桥资本董事长兼CEO万钧、VisualThreat CEO严威等15位嘉宾分别就“汽车新浪潮、硬件新趋势、行业新风向、服务新升级”四个主题发表了演讲，百度Apollo平台研发总经理王京傲担任主持人。

在物流场景下，狮桥资本董事长兼CEO万钧指出了物流行业的三个痛点：人力成本高、油耗大、人为事故导致的巨大损失。如何解放人力？目前Apollo赋能新石器的L4级无人驾驶微型物流车已经量产落地。对于Apollo的赋能，智行者CEO张德兆称：“Apollo的高精度地图和仿真平台服务，将智行者的研发效率提高了6倍。”

在农业场景下，Apollo和机器人公司托尔泰克共同开发了农业机器人“阿波牛”。环卫场景下，智行者推出了搭载着百度高精地图服务的无人驾驶扫路机蜗小白。

在乘用车方面，北汽新能源副总经理原诚寅表示，依托这百度Apollo的平台和北汽的车辆， 北汽预计在2019年实现L3级的小规模量产，同时争取在北京冬奥会上把智能驾驶技术搭载在中国车辆上。

在对自动驾驶的未来怀有美好期待的同时，英飞凌科技大中华区副总裁兼汽车电子事业部负责人徐辉也提到了信息安全的问题。他表示车联网是自动驾驶实现的必要途径，但车一旦联网就会变成一个开放的系统，为黑客制造攻击的机会。对此，他认为要想实现信息的安全，从核实车厂信息到下载信息至中央存储器的每一个环节都需要验证。

此外，在无人车险方面，太平洋保险集体合作部总经理叶明满指出，未来风险的承担主体可能会由个人变为自动驾驶系统的设计商、制造商和关键零部件的制造商。那么无人车险该如何为无人车保驾护航呢？对此，叶明满表示，未来的保险产品要做到每一步的全覆盖，这既包括无人车的模拟和封闭场所的测试，也包括其商业应用推广。

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