据外媒报道，7月4日，大众集团计划明年开始在德国城市提供纯电动汽车的共享服务，将与宝马以及戴姆勒即将合并的Drive Now、Car2Go车辆共享项目展开竞争。

大众在声明中表示，公司将从明年开始在德国推出共享汽车服务，到2020年将会进军全球主要城市。据悉，大众公司的首款纯电动掀背车I.D.将于明年生产，其售价将与Golf Diesel相当，他们还将在2022年左右推出纯电动紧凑跨界车、微型巴士和四门豪华轿车，在2030年以前针对集团旗下的所有300种车型推出电动版。此次发布的这项决策有助于提升大众的潜在电动汽车产品线需求。

大众集团CEO赫伯特·迪斯曾经承诺，要把大众转型为一家全球出行服务提供商，而不仅仅是生产和销售汽车，以此抵御竞争对手，并抢占新业务领域的市场份额。

毫无疑问，转型成为出行服务商，是汽车企业的一个重要方向，但这也可能是一条注定会很艰难的道路。就在今年六月份，有新闻曝出，全球头号共享汽车平台运营商Autolib因为债务分担问题，被巴黎市及周边地方政府撕毁了合作合同。Autolib由法国博洛雷集团于2011年推出，运营模式类似于共享单车，根据用户使用时间收费。据法国网站The local报道，“对于订户而言，Autolib电动汽车使用起来方便，而且在经济上负担得起。但是，根据最新数据（最新只有2016年的数据），2016年，每辆车每天被平均使用的次数是4.5次，这根本无法覆盖汽车维护的成本费。”再加上供需失衡，Uber、出行单车及其他租车同时都在抢蛋糕，曾被奉为“城市交通未来”的Autolib逐渐难以为继。2017年1月，博洛雷集团称亏损近1.8亿欧元。巴黎政府之所以“撕毁”合同，就是因为不愿意帮助它填补亏空。为此，Autolib还把巴黎市政府告上了法院。

与法国市场相比，大众在自己主战场德国推出纯电动汽车的共享业务，在品牌推广等方面具有一定优势，但是服务运营和造车不同，需要满足的不仅是用户需求，还要在运营过程中避免发生像Autolib一样的问题。

按照大众的计划，2020年将会把共享服务推广至全球主要城市。从德国到欧洲再到全球，如何把出行服务做的出色并且推广至全球市场，大众集团的电动汽车共享服务能走多远，还有待进一步观察。

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