继5月底完成首批车辆内部交付后，6月28日，蔚来汽车进行了第二批ES8的交付，这也是蔚来汽车首次向普通用户交付新车。随着此次大规模交车而来的，还有蔚来汽车一直力推的面向私人用户的换电模式。

早在2017年12月ES8上市时，蔚来汽车就宣布将采用换电模式，用户只需要把车停在蔚来换电站外，车辆会自动倒入换电工位，换电站可以在3分钟内自动完成电池更换工作。蔚来汽车当时计划以3公里为服务半径，在各大城市部署自动换电站。今年5月，蔚来汽车首座换电站落地深圳南山科技园。蔚来汽车CEO李斌表示，目前蔚来汽车已经租用了几百个换电站的用地，很快会根据用户的流向进行分布式的布局。

事实上，自换电模式诞生就一直备受争议。业内人士表示，虽然换电模式有很多优点，但实际应用起来会存在很多困难，由车企主导的换电模式很难形成统一的标准，规模有限，覆盖率很成问题。国家的现行补贴标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定的，如果采取车电价值分离模式，意味着无法再得到补贴，在补贴尚未完全退出的时候推广这项模式，企业将更加难以控制成本。

对于这些质疑，李斌曾作出解释，租用电池和换电方案都不影响拿补贴，因为在销售产品时，电池和车是一体的。蔚来汽车不是要把充电和换电对立，只是给用户更多的选择，如果选择换电服务就得同意电池能够周转。用户一旦用了就知道这不是一个问题，因为整个电池体系里面不可能有坏电池。换电被低估的好处就是电池更安全，只要回转，服务体系就会做一次完整检测。

最近，蔚来汽车又迎来了盟友：北汽新能源将向私人消费者推车电分离新模式。北汽新能源副总经理李一秀表示：“对私换电模式下，通过电池的产权交易变成使用权交易，把电池变成‘煤气罐’，客户拿着‘煤气罐’去充气就行，只需要付气钱，‘煤气罐’没必要买。”

这意味着，在北汽新能源的“车电价值分离”模式下，消费者将不再需要100%支付电池价格，转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。购车价格的减少无疑将降低消费者的购车门槛。

北汽新能源副总经理张青平表示：“换电模式的优缺点都很明显，就目前的技术水平和市场状况来说，比较适合在营运车辆上推广。”不过，满足私人用户出行才能获得更大的市场，换电模式还有很长的路要走。

针对换电模式的发展前景，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，这种技术在我国新能源汽车发展初期就曾经示范过，只是发展得不好。随着技术的提升和发展规模的扩大，目前换电模式的发展正在进行新的探索，但换电模式对电池的影响、电池成本的核算等问题还有待进一步验证。

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