2018年5月，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在韩国首都首尔的业务负责人表示，三星电子收购意大利高级汽车零部件制造商Magneti Marelli的传闻实属谣言，FCA的债务减免计划即将完成，不需要任何外力帮助，并且两家公司在业务战略上也不具有任何相关性。

在三星四处买买买的道路上，Magneti Marelli只不过是一次小剐蹭，不算什么大事件。

而这条路通向的目标——汽车，或者具体说新能源汽车?自动驾驶技术却是当下科技圈、创投圈甚至朋友圈最火最热的事件之一。

三星汽车小历史

严格来说，三星并不是汽车界的新玩儿家，早在1994年，三星就建立了自己的车厂——三星动力（Samsung Motor），并于1998年开售了其第一款由日产提供发动机的车型。但很不巧，亚洲金融危机同期爆发，申请破产保护的三星集团忍痛将三星动力80.1%的股份以3.5亿欧元的“白菜价”卖给了雷诺。剩下的19.9%则由三星集团下的金融服务公司——三星信贷公司（Samsung Credit）继续持有。

收购三星动力以后的雷诺-三星动力公司（Renault-Samsung Motors）则开始继续在韩国制造、销售雷诺和日产品牌的轿车，并在金融危机过后的第一年里就实现了盈利。不仅如此，此后雷诺-三星动力公司还将制造的雷诺和日产牌汽车出口海外，销往世界各地。

三星汽车新起点

三星电子目前已经在其位于硅谷的创意中心建立起了公司未来迈入汽车市场的核心科技——ADAS，Autonomous and advanced Driver Assistance System（高级自动驾驶辅助系统）。

根据三星电子硅谷创意中心主任Dave Anderson 介绍，三星目前专注于未来科技在出行上的应用。

虽然目前在硅谷，最火的事儿就是搞自动驾驶技术或者是在去搞自动驾驶技术的路上，但三星可不是潮流追随者，而是真正有能力的弄潮儿——就像老对手苹果一样！

但是，和苹果一样，三星也并不打算推出任何整车产品。（虽然三星确实还算是有个产能嗷嗷叫的工厂在韩国老家。）

老对手苹果目前步伐明显稍快一步，上周他们已经和大众汽车牵手达成了战略合作，将会在2019后共同推出自动驾驶汽车产品。（注：苹果报告原文使用的是Shuttle，产品将不会是我们熟知的四门房车而是类似国内小巴的穿梭通勤车）

大众将负责车辆底盘系统和车身框架的设计制造，而苹果将会提供电池、传感器、控制系统和内饰中控平台以及其他相关零部件。

三星汽车Drvline

三星毫无疑问将会把更多的注意力放在软件—相关硬件平台的搭建上，这个搭载其核心科技ADAS的开放平台的名字是 Drvline。

Drvline将会成为一个开放平台，吸引其他整车厂来融入到其技术生态圈中。具体实施应该会和苹果-大众汽车的模式异曲同工。

合理的劳动分工，各在各自的优势领域大显身手，最后合体成型。

在过去的21个月里，大约有1000名三星和哈曼（Harman）的工程师烧了三星80亿美元在没日没夜地搞自动驾驶技术。

三星电子目前已经在自动驾驶框架搭建上烧了7千万美元，预计未来还会有将近10亿美元投入到三星谋划的“合作伙伴生态圈”大熔炉中，联合所有可以联合的车厂、科技公司力量来一起为三星Drveline添砖加瓦。（注：三星生态圈包括下一代智能计算机、传感器、软件、交互和用户体验五大领域。）

三星汽车朋友圈

除了自己发力，三星还斥资2.12亿美元建立创新基金会，用于投资和收购全世界的科技公司为己用。

第一个被“临幸”的企业是TTTech，一个扎根硅谷专注于软件开发和平台整合的年轻企业。

2017年底，三星电子在土豪“老爸”们——三星物产会社以及韩国政府的帮助下挥毫88亿美元收购了著名的车载音响—娱乐系统制造商哈曼（Harman）。

2018年初，三星和FCA谈判希望通过收购Magneti Marelli来缓解FCA的庞大债务危机。但实际上，对于帮助FCA走出债务危机，三星甚至懒得念一句“阿弥陀佛”。

而且对于三星来说，Magneti Marelli 的主流业务——车灯产品本身并没有太大吸引力。Magneti Marelli在车灯生产背后的交互、控制、远程信息处理技术以及相应的车载娱乐系统才是三星最想获得的。

但这一收购最终没能成行。

在买买买的背后，三星展示的是力量和决心。套用Anderson的原话就是：

“很多事儿我们做不了，没关系，我们花钱请别人做。别人不会做？没事儿，我们花钱请另一波人教你们怎么做。大家的共同目标都是Drvling平台。”

做开放平台是互联网时代的大势所趋，团结一切可以团结的力量也是整合资源全力攻克自动驾驶技术的最优解。比如说围绕平台开发L2（hands-off，手不扶驾驶）自动驾驶系统，这就需要至少一台车辆平台和两台以上的三星开发处理器来实现。

这时候三星朋友圈的各位亲们，有钱的出钱有力的出力就可以很快开发出系统并尽快投入测试。大大提高了平台工作效率。

Anderson 说，在这样的朋友圈里，三星可以轻松地驾驭，汽车就变成了一个更大号的智能手机一般，只不过多了四个轮子。而说起造手机，我们连苹果都是嘴上说不服气的！

科技圈最会开车？

三星作为科技公司的强大基因和资源会对各个车厂产生不可拒绝的吸引力。

Anderson说“我们在每个接触过的领域都几乎是处于领先地位的。智能手机虽然不是韩国人发明的，但是我们比学赶帮超，最后独占鳌头，比苹果世界占有率还高5%。更不要说我们还有广阔的家居市场，上到电冰箱，下到面包机，我们什么都行！”

三星当前在自动驾驶汽车领域的气场也是这样的，拔剑四顾心茫然，别看我来得慢，但是我肯定能做到最好。

技术储备、工业能力、销售专家、粉饰小能手，这些都是三星引以为傲的资本也是Anderson可以口出狂言的信心基础。

三星Drvline将会搭载L4等级自动驾驶技术，目前已经在韩国和加州的路面上开始了各种测试。第一款产品将会在2020年上市并且会集成一台人脸识别自动刹车摄像头。

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