据外媒报道，能源电网系统开发商ABB集团提出，未来可将沃蓝达报废的电池组用于储能，用来给后期电网提供持续的能量供应。

　　2011款雪佛兰沃蓝达电动汽车锂离子电池拥有8年/16万公里的保质期。而电池组技术的研发人员表示电池组的实际运行可比该承诺时间更长、距离更远。但当电池组的容量只剩下原来16千瓦时的80%，就意味着该电池已经不适合上路了，可以赋予其他用途。

　　ABB计划使用五个或更多沃蓝达电池组组装成为一个储能单位，就像一个特大型的备用电池。通用公司本周在ABB公司位于北卡罗来纳州罗利的网点展示了一个概念模型。

　　最理想情况下，这个大型的储能单位能够通过风能或是太阳能来保持满电状态，一旦断电，将会迅速的供应电网能量。同时也能在电网高峰时期作为补充电源使用。虽然目前该系统还处在开发初期，初步的结果还只能预测。理论上来讲，卖掉废弃电池的钱可以帮助雪佛兰减轻其新电池的生产成本，同时降低其纯电动汽车和插电式混合动力汽车的价格。

　　此举对废旧电池组进行新的应用能够免去将它们送往废旧处理厂的命运，推动整车的循环利用，虽然实际的废旧电池供应要到很多年之后才能实现。

　　一些基础设施运营商仍持有怀疑态度，是否愿意购买不同容量、不明使用记录、不同循环次数和用途的废旧电池组还是未知数。许多人认为电网可以购买新的大容量锂离子电池用于储能。南加州爱迪生公司已经测试了类似的模型，能够将不规则和不稳定的能量例如风能和太阳能储存下来，在高峰期时运用到电网中。

　　为了显示公司对此项目的重视，通用已经指派巴勃罗-巴伦西亚为新一任的电池寿命管理主管。巴伦西亚及其整个团队需要确保电动汽车电池组寿命能够超过设计寿命，创造出环境和社会利益。

　　( 编辑/张翠翠 )

返回第一电动网首页 >