对于一汽集团而言，如果说红旗是魂，那新奔腾就是其自主乘用车业务的血肉之躯。

5月26日，在新奔腾品牌整合后的首款产品SENIA R9的上市现场，中国一汽集团党委常委、副总经理王国强，首次公布了新奔腾的战略目标：在2020~2025年，让新奔腾品牌成为中国一流品牌、行业前五，成功步入自主品牌第一阵营。

为此，新奔腾制定了“一个基点、三个时期”的“四步走”战略，力争在今年完成48.13万辆的产销目标，进入自主品牌前10；并分别再用2年、5年、5年的时间，最终达成年产销280万辆、稳进自主品牌前三。

重整奔腾

8个月前，王国强领命重整新奔腾，并成立中国一汽奔腾事业本部，整合原奔腾、森雅、夏利等自主品牌乘用车业务。

这并不是一个轻松的任务。

新奔腾的整合，包含原一汽轿车、天津一汽和一汽吉林的乘用车业务。这三个业务体中，有两家上市公司，分别拥有奔腾、夏利、骏派、森雅等四个乘用车品牌，累计近千家经销商网点。这些品牌都有曾有过一段辉煌的历史，且定位有些重叠，缺乏科学的顶层设计、产品之间互相竞争。而且对于一汽这样一个庞大的国企来说，任何一个决定都关系着国有资产的处置问题。

显然，这场整合的复杂程度不亚于一场大手术。

然而，王国强深深的知道，市场机遇与窗口期转瞬即逝，改革必须快刀斩乱麻。

新奔腾成立后，通过品牌梳理、机构调整和人事变革，新奔腾在产品质量、生产效率和人员面貌方面，都发生了令人欣喜的变化。

新奔腾事业本部成立后，迅速确立了新奔腾的产品格局。第一品类是T系，涵盖老奔腾产品。今年4月的北京车展上，首发亮相的奔腾T77概念车（T concept）就是第一款车型。

T系之外，一汽吉林原森雅品牌车型归于奔腾R系列。而奔腾D系则源于天津一汽产品骏派车型。基于产品线的重新梳理与筛选，新奔腾产品的格局实现清晰化。

同时，新奔腾实现了营销体系的整合与升级。去年12月27日，一汽奔腾事业部在成都召开经销商大会，宣布将一汽奔腾和原一汽吉林的销售渠道率先融合，归于“大奔腾”品牌旗下。这意味着，经销渠道的全新整合已经拉开大幕。一汽自主新产品将在大奔腾700家渠道中共享销售，在一定程度上避免了资源浪费。

新奔腾完整清晰的品牌战略和新的品牌形象，也将在9月正式公布。

第四次创业

虽然近年来一汽集团自主板块整体不振，外界质疑声音不绝于耳。但一汽人的拼搏和创业精神让“共和国长子”多次实现逆风翻盘。

65年前，年轻的共和国百废待兴、百业待举。第一代中国一汽人，开启了中国一汽的“第一次创业”，中国汽车工业发展的历史序幕亦由此拉开。本着“敢叫日月换新天”的拼搏精神和顽强斗志，中国一汽人仅用3年就结束了“中国不能制造汽车”的历史，并为此后中国汽车工业的飞跃式发展奠定了坚实的基础。

32年前，以解放牌汽车的“不停产改造”为契机，中国一汽开始了自己的“第二次创业”。历时3年、筹资4.4亿元，中国一汽人完成了国外专家断言要花22亿才能完成的“换型改造”工程，实现了世界汽车工业史上前所未见的奇迹，并让中国一汽的生产技术水平一步跨越30年。

2年后，为应对全球汽车工业的改革化浪潮，中国的汽车企业相继了走上合资发展的道路。这一次，同样是由中国一汽领头，首先与奥迪签订了技术转让合同，并开始组织生产奥迪100车型；随后，中国一汽更与德国大众合资成立了一汽-大众汽车有限公司，成为中国首批中外合资车企之一。在中国一汽史上，这一次也被称为“第三次创业”。

凭借着这种不断自我革新、不断创新突破的精神和毅力，中国一汽完成了一次又一次“脱胎换骨”的转型和升级，在改革的浪潮和“阵痛”中，逐步掌握并完善了一套属于自己的现代化经营管理体系，并培养出了一支自己的产品设计、研发、生产和销售队伍，获得了完整的创新和再生的能力，最终实现了进口替代，进入跨越式发展的新时期。

2017年，中国一汽徐留平董事长带领团队，通过大刀阔斧的改革，明确了将中国一汽打造成为“中国第一、世界一流移动出行服务公司”的愿景目标！并正式开启了中国一汽的“第四次创业”。

身为中国一汽自主乘用车品牌的主力军，新奔腾的使命不言而喻。

中国一汽集团党委常委、副总经理王国强

随着新奔腾改革的进行，以当前的主销产品SENIA R7和奔腾X40为例，新奔腾快速实现了智能网联版、1.5T版、都市版、网红版的产品迭代升级，满足了用户期待，成就了市场销量，先后晋级「自主乘用车万辆俱乐部」。

身处新时代，发展智能网联、新能源是一汽奔腾在竞争中获胜、实现弯道超车的关键。目前，包括SENIA R9在内的一汽奔腾全系主力车型均已实现智能网联化。

王国强说：“我们也在用互联网思维为一汽奔腾赋能，积极寻求与造车新生力量合作，一起为用户服务，并以更加开放的姿态努力开创新的智慧出行生态格局。”

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