似乎负面新闻永远不会干扰马斯克宣布大事的节奏。没有一点点防备，他用惯常的「推特宣」的方式发布了 到目前为止最强版本的特斯拉 Model 3。

他在推文里说，特斯拉 Model 3 双电机性能版即将发布：

正在推进 Model 3 双电机高性能版本的工作进程，驾驶体验很棒。

经过简短预热之后，马斯克又放出双电机性能版一些具体参数细节：

0-96 公里加速：3.5 秒；

最高时速：250 公里/小时；

续航里程：496 公里（EPA）；

按照马斯克的说法，双电机高性能版的 Model 3 对标的是宝马 M3，同时他还说双电机有一个好处：即使两个电机中的一个出现故障也能正常行驶。

随后，在特斯拉官网也更新了 Model 3 双电机高性能版的相关信息：

Model 3 现在有几个版本？

截至目前，Model 3 总共出了四个版本：标准版、长续航版、双电机普通版、双电机性能版。接下来由 GeekCar 向各位盘点一下这几个不同版本的车型信息：

RWD（Rear-Wheel Drive）后轮驱动版

AWD（All-Wheel Drive）全轮驱动

AWD 版本前轮电机为交流感应电机（AC induction），后轮电机为永磁同步交流电机（PMAC）。

双电机高性能版 7.8 万美元的价格已经超过了 Model S 入门版车型 75D 的起售价（7.45 万美元）。而 Model S 75D 的性能如何呢？

双电机四驱，0-96km/h 加速是 4.2 秒，415 公里 EPA 工况续航里程……看起来和 Model 3 高性能版之间很难取舍对吧？但是别忘了，毕竟 Model S 高了一个级别。

而 Model S 75D 的国内起售价达到了 75.89 万，这还是没有做任何选装的价格，甚至不包括 Autopilot 功能。可想而知，即使 Model 3 高性能版在国内销售，它选配之后的价格也甚至有可能将近百万。

嗯，至少从国内售价上来说，和宝马 M3 是一个档次的东西。至于性能嘛， 现款 M3 的 0-100km/h 加速在 4 秒开外，显然没办法和 Model 3 高性能版竞争，但是如马斯克所说「自己的车在赛道上能有比 M3 更好的表现」，我觉得这个还是有疑问的。

是马斯克被啪啪打脸，还是宝马 M3 铁粉信仰崩塌？期待有人拿这两台车在赛道上比一下。

还是要谈到交付

说了这么多，不管这辆 Model 3 的性能如何卓越，绕不开的还是量产问题。关于这一点，GeekCar 在之前的文章中也做过预测，很显然，现在的生产态势还是比较乐观的：

实锤一：

根据彭博社预测特斯拉产能的数据显示，目前 Model 3 的周产能为 3566 辆。

在前几天，马斯克在发给员工的内部信中这样说道：

「It is looking quite likely that we will exceed 500 vehicles per day across all Model 3 production zones this week.」

这周我们好像能实现一天生产 500 辆 Model 3 的小目标。

在 5 月 2 日，马斯克这样说道：

「We got just in the last 24 hours at the Gigafactory managed to achieve a sustained rate of over 3,000 packs per week, and actually reached a peak hour with extrapolated outward would be a rate of about 5,000 cars per week.」

目前，我们一周能生产 3000 个电池组，根据计算，如果火力全开的话应该能满足周产 5000 辆 Model 3 所需电池组的数量。

电池组一直都是 Model 3 生产的一大「心病」，从这次第一季度财报会议上过后，这个问题似乎在慢慢被解决：马斯克举办了一个黑客马拉松来解决生产中瓶颈问题，从现在来看，效果貌似不错。

实锤二：

特斯拉在官网推出 Model 3 双电机高性能版的同时，也对交付时间进行了更新。

（之前的交付时间）

（最新交付时间）

从图中可以看到 Model 3 的交付时间已经明显缩短了，之前提一辆后驱长续航版 Model 3 需要 12-18 个月交付，现在只需要 4-6 个月就可以提车，长续航全轮驱动版本需要 6-9 个月，标准版则需要 6-12 个月。

这应该算是官方实锤了。

马斯克一直强调第二季度末要实现周产 5000 辆的目标。在 5 月 3 日发布财报的时候，马斯克说 Model 3 周产能连续三周超过 2000 辆，在第三周周产能达到 2270 辆。从最近的数据来看，特斯拉周产能突破 3500 辆，距离第二季度末还有一个多月的时间，实现周产 5000 辆问题应该不算大。

写在最后

老实说，这个双电机高性能版的 Model 3 可能不是冲着走量的目标去的，更多的应该是一种「诱饵」，在双电机的两个版本只是在加速上略有差异的情况下，双电机普通版显然更有吸引力，会让更多潜在消费者有购买欲望，当然不排除也有很多人会买这款高性能版本的 Model 3。

而且从后驱长续航版到双电机普通版又有 5000 美元的差价，这又会刺激一拨人进行消费，这一招不可谓不高，估计马斯克睡觉都会笑醒。

所以，在这种定价机制下，Model 3 高性能版更像是一个「吉祥物」一样的存在，它的存在为了告诉人们「Model 3」的性能丝毫不会妥协，然后大家在特斯拉如此姿态的感召之下，纷纷入手普通版本 Model 3。

如果是你，你会怎么选呢？

不过还有个「未解之谜」：按照之前美国环保局实测 Model 3 长续航版续航为 334 英里（537.5 公里），之后特斯拉主动要求降低其 EPA 续航里程数据。

这次在双电机的两个版本上，马斯克肯定也动了「歪点子」来修改 EPA 真实续航数据。那么，问题来了，这两个版本 Model 3 的真实续航到底是多少呢？

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