2018北京车展期间，福特汽车算得上是最走心的车企之一。

福特不仅在车展开启最大规模的新车阵容首秀，还宣布了两项新职务任命：李宏鹏被任命为福特汽车大中华区市场和销售副总裁，陈晔将担任福特汽车大中华区战略及伙伴关系副总裁。

在车展之前，新一代福特福克斯在重庆全球首发，这是福特首次在中国进行全新车型的全球首发。

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德表示：“福特在中国进入了一个关键期，进入到下一个阶段。我们要‘在中国，为中国’。”

而相反，在老家美国，福特则宣称除了野马和福克斯之外，北美市场将不再推出其它轿车产品，目前还没有哪一家世界级汽车巨头有过类似行动。

“事出反常必有妖”，福特这史无前例高度重视中国市场的举动，究竟是在打什么算盘？

“洗心革面”

口号为“进无止境”的福特，在中国却总是遇到瓶颈。无论是在销量还是质量上，福特近年来的表现都进入了低潮期。

从长安福特方面来看，2017年销量为82.8万辆，同比下降12.27%，未能实现100万辆的既定目标。在SUV大受追捧的当下，江铃福特SUV车型撼路者2017年的销量仅为9968辆。

相比之下，同为合资品牌的途观、昂科威等热门SUV，月销量就基本过万。

造成如此局面的主要原因是2017年长安福特全年无全新车型发布，只有旧车型改款上市，与其他车企相比，很不给力。

质量方面，中国消费者协会发布的2017年汽车产品投诉情况分析显示，长安福特以850起汽车投诉成为2017年投诉最多的品牌，这更让福特的市场前景雪上加霜。

再不拿出诚意，只会被甩得更远。所以在此前的“2020计划”尚未结束时，2017年12月，福特又推出了“2025计划”，接连推出针对中国市场的改革。

首要改变自然是扩充车型。至2025年，福特将在华投放共计50款新车，其中包括8款SUV和15款全新电动车型，新一代福克斯、新福睿斯、现款福克斯两厢版将一起实现福特在中国中级车市场的三车战略，同时福特希望RangerWildtrak和F-150猛禽这两款皮卡产品可以打入国内高端皮卡市场。

不过推广新车型时，如何改变此前消费者心有余悸的质量短板，是福特在技术、检验、售后等环节必须下大力气去改变的问题。

想要赢得市场，中国合资伙伴往往起到很大的作用。在业绩上拖了长安汽车后腿的福特，为了拉近与长安的关系，也在销售渠道方面进行了变革。

按照福特的计划，未来，福特中国、长安福特以及江铃福特3个销售网络将统一并入长安福特，由长安福特渠道统一销售福特品牌车型。

长安福特执行副总裁何朝兵表示，目前，全国分销服务机构的顶层框架已经基本设计完成，长安汽车和福特汽车分别持股50%，何朝兵也表示，到2021年之前，经销商展厅的展车数量将至少翻番。

而优化营销管理，成立全国营销服务机构，也是长安汽车、长安福特汽车有限公司董事长张宝林此前对长安福特提出的四点要求之一。

不过值得注意的是，本次并网整合是由长安福特主导，这意味着长安福特掌握更多话语权，而处于弱势地位的江铃福特能否甘心？如何平衡三方利益，将成为福特汽车顺利推进并网整合的关键。

新能源追击战

销售渠道的变化，仅仅是福特变阵的第一道考量。

福特相关人士此前向《财经国家周刊》记者表示，电动汽车市场将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特汽车希望成为该领域的领军者。但新能源市场如何顺利推进，无疑是福特的又一个难题。

近期，工信部公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的成绩单，其中长安福特是2017年国内负分最高的车企，新能源积分为零，平均燃料消耗量积分为-287823分。

积分负值如此之高，主要是由于其新能源业务推广速度较慢。虽然2017年福特已提出电气化战略，但目前也只有混动蒙迪欧一款新能源车上市。

而在绞尽脑汁自救的同时，福特也似乎陷入了进退两难的境地。

面对政策门槛，福特不得不选择“曲线救国”。

根据“双积分”政策有关规定，油耗负积分可以使用本企业产生的新能源汽车正积分和购买新能源汽车正积分，“靠山”长安汽车可能会向福特转让部分积分，但即使长安汽车伸出了援手，福特依然要购买大量新能源积分，这必然会增加长安福特的经营成本，影响企业利润。

同时，为了国内新能源市场，2017年，福特还联合众泰汽车打造了众泰福特合资公司，但在正式落地前，其前途也充满了未知数。

汽车分析师贾新光认为，原来成立的合资公司受控股条件限制，如今放开了，变化是肯定会有的；最终结果可能变成中方控股，也可能是外方控股，也可能谈崩，一切皆有可能。

“这个项目并非福特主导，而且福特在华有许多合作伙伴，因此可能会有较大的变动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析道。

作为参与者，傅礼德依然看好两者的合作前景。他表示，中国近期放宽海外汽车制造商在华合资企业持股比的举措，有望加速其与众泰汽车有限公司电动汽车合资企业的监管审批。

不过，就算众泰福特如约而至，履行自己2019年9月正式投产、年产能30万辆的目标，加上两者今后还要组建合资公司布局网约车的你侬我侬，这对于牵手已久的长安福特来说，算不算个“扎心”的消息？

此外，今后众泰福特的产品会使用一个全新的品牌，那么接下来的并网销售，要不要把众泰算上？

同时，福特一方面和众泰生产、销售纯电动汽车，另一方面还要和长安汽车共同推动电气化战略，那么福特在新能源车型投放，研发、技术等投入上又将如何平衡？同样都是面向国内新能源市场的产品，又会不会出现同质化竞争的尴尬？

面对当下的风口，没有一个车企不提转型，面对市场的诱惑，也没有一个车企敢不重视中国市场。但对于福特这头积重前行的大象来说，转型成果立竿见影十分艰难，如何平衡多方利益，势必需要漫长的博弈。

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