2018年已经过去了三分之一，经历的年初的政策调整和假日销售热潮，新能源汽车行业厚积薄发，迎来了稳步前行，快速发展的年中岁月。

2017年对汽车行业震荡比较大的新闻便是全球禁售燃油车时间表的发布了，这不仅仅让人们感觉到传统能源汽车时代结束的钟声越来越近，也使人们意识到全球迎来新能源车的时代已经确定无疑。现在，不仅仅是车企在加快速度研发新技术，开发新车型；众多投资领域的执牛耳者也大踏步的进入新能源车企和新能源连锁加盟的投资。在科技爆炸的年代，无论何种技术和产品的发展速度都在以几何倍数的速度增长。

为何新能源汽车在几年的时间就成为未来的主角呢？这不仅是国际上主要国家的全球战略、政策等方面的考量，还有一方面就是新能源汽车所需的各项技术经过长时间的发展，达到了一个质变的关键点，电池技术的不断提升、数字化系统的不断完善，赋予了新能源汽车更加长远的续航能力、更加稳定的操控系统、更加安全的驾驶体验。由于上个世纪电池技术的落后，电动汽车在诞生初期就被淹没在历史中，而今，这项关键技术的突破，加上传统能源汽车对我们生存环境的破坏已经得到了世界各国的重视，使新能源汽车在天使、地利、人和的环境下蓬勃发展了起来！

在前一段时间大行其道的国产汽车“弯道超车”理论的作用下，大量车企将技术力量大规模的投入生产研发之中，大量的人力物力的投入和热钱的涌入，使众多新技术在行业中呈现出爆发的态势，而在全球禁售燃油车时间表发布之后，众多车企的发展目标瞬间明朗了起来，很多正好在新能源汽车领域中先行的车企更是产生了更大的优势，其发展策略更是以新能源汽车为突破口，发展理论更是升级为“变道超车”，并且在众多利好新能源汽车的政策的指引和鼓舞下大胆的奔跑在这条路上。

据去年相关机构统计的数据，全球的新能源汽车销量总数高达340万辆左右，而我国的新能源汽车产量达到了79.4万辆左右，同比增长了53.8%；销售量达到了77.7万辆左右，同比增长了53.3%，占全球累计销量的52.9%。相较于开始的2011年，新能源汽车的产销量的增长已经翻了100倍，中国新能源汽车已经成为全球第一。

即便是受补贴退坡政策和月初的双积分政策落地等影响，我国新能源汽车的增速确从未放缓。根据相关数据显示，今年第一季度，我国新能源汽车产量已经达到15万辆，同比增长156.9%；新能源汽车销量达到14.3万辆，同比增长154.3%。销售比例高起，不仅是新能源汽车产销量持续保证的市场表现，也是消费者对新能源汽车认可度提高的证明。

4月25日，北京市小型客车指标主管单位发布了《2018年第2期小客车指标申请配置工作安排》。经过审核，至2018年4月处，小型新能源乘用汽车指标个人申请有效编码已达230424个。

按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人小型新能源乘用汽车指标年度配额已基本用尽，已经持有审核通过的有效申请编码的车主将按照规定轮候配置。按照规定，处于轮候配置状态的个人小型新能源乘用汽车指指标申请如需延期，需在有效期内办理确认延期，未在有效期内办理延期的，系统将自动取消该申请，需要再次申请的个人，须重新提交申请，审核通过后，轮候次序按重新申请时间计算。2015年，北京市发放了6万个新能源汽车指标，当年年度配额还没有用完，到了2016年，年度配额8月就申领完毕，在2017年4月，当年年度配额已申领完毕。新能源汽车年度配额的申领速度的逐年加快，也从侧面反映了新能源汽车市场风头正劲的表现。

当下，北京市登记新能源乘用汽车约17万辆，约占全国新能源乘用汽车的10％，相应的配套设施也加快脚步跟进，目前已建设各类充电桩11．5万个左右。两会期间，工业和信息化部部长苗圩在讲话中提到：“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。根据相关调查数据显示，截至去年年底，我国建设各类充电桩约为45万个，新能源汽车与充电桩的比例约为3．8∶1，距国家规划还存在差距。充电技术是保证新能源汽车出行体验和市场发展的关键，为了配合新能源汽车产业发展的规模，完善产业链条的完整回路，解决充电基础设施供给不足和整体建设规模滞后的矛盾，目前北京市已经加快解决配套产业完善的问题，并已初见成效，首先就是加快充电基础设施的建设，科学规划充电设施的分布，推行相关标准的产生，并且鼓励智能充电、大功率充电技术的创新和产业化，支持投资领域对充电桩业务的投资，目前，多家国有电力企业率先开展了业务。随着新能源汽车充电难题的解决，更多的新能源汽车需求也会被一一攻克。随着相关问题解决的成果不断显现，新能源汽车产销数量的持续增长还将保持稳步上升的态势。

按照国家相关规划，今年我国新能源汽车市场需求将突破100万辆大关，到2020年实现翻一番，达到200万辆。保证新能源汽车的保有量，实现相关的环保计划。规划如此巨大的市场，体现了国家政策的高瞻远瞩，是推进生态文明建设、推进市场需求的必然发展结果。也是由政策型驱动向市场型驱动的转变，是我国新能源汽车的深层次变革，更是行业未来发展的指导思想。

2018年4月17日，发改委宣布2018年取消新能源汽车外资股比限制。多年来，外国汽车制造厂商如果想进入中国市场的要求便是与中国企业合资，各占50％的股份，这是出于学习外国汽车制造的先进技术的考量，在近二十年的运作中，外国汽车制造厂商获得了丰厚的利润，我国的汽车制造厂商也积累了丰富的技术经验，成为了我国先进汽车制造技术的跳板。而今，这一政策可能会改变，对外国汽车制造厂商的限制将可能放宽，刺激外国汽车制造厂商积极投资中国汽车行业，据国外新闻报道，大众汽车、福特汽车、特斯拉可能会在中国加大投入。这就意味着越来越多的资本热钱和先进技术将涌入我国新能源汽车领域，促使竞争更加激烈。而只有具备核心技术、资本运作能力强的企业才能经受住冲击，这是消费者的福音，激烈的竞争必将引起新能源汽车价格下降和新技术的优化，利好消费者,对我国新能源汽车行业也不失为一次激励，更是一次宝贵的学习机会。大众前CEO Matthias Mueller讲过：“中国的竞争力非常强劲。1989年，我第一次访问中国之后，中国的汽车工业发展简直日新月异。”中国汽车制造业不仅在技术上奋起直追，还在资本运作上逐渐发力，对多家国际知名车企进行收购，进军全球市场。今年最为著名的事件便是吉利集团持股戴姆勒奔驰。

北京理工大学经济学教授胡星斗在讲话中提到：“在过去近一个世纪的时间里，都是西方人控制着汽车市场，为什么？就因为内燃机引擎就是它们开发的。”但随着电动机时代的到来，西方国家这一优势将不在明显。他还说到：“新能源汽车可以将中国变成全球汽车市场的领导者。现在中国和世界其它地区可以站在同一起跑线上比赛了。”这便是胡教授对当前我国新能源汽车市场最为贴切的总结。

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