4月27日，2018航盛产品技术展暨高峰论坛在北京召开，本届论坛的主题为“智能·网联·共筑未来”。深圳市航盛电子股份有限公司成立于1993年，是中国汽车电子行业中的龙头企业。公司注册资本2.4亿元，是一家集研发、生产、销售、售后服务、物流配送于一体，为汽车整车企开发生产车载信息娱乐系统、车身控制结成系统、新能源汽车电池电机控制系统等产品的国家级高新技术企业。

在本次论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武、中国工程院院士李骏、中国汽车报社社长何伟、中国汽车工业协会副秘书长师建华、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全先生、工信部电子司处长杨旭东、中国软件测评中心副主任刘法旺、国际公司副总工程师王文扬等专家出席并发表了看法。

中国汽车电子亟需提升

中国工程院院士李骏表示，目前，国内具有高技术含量科技型企业，特别是汽车电子技术的企业太少。中国自主品牌虽然进步很大，但核心技术仍然缺失。跟国际发达国家、跨国公司相比，技术的差距仍然很大。比如最近的中兴的缺芯受到美国制裁的问题。航盛作为中国汽车电子技术的开拓者，系统和技术的提供商，在技术变革、产品迭代风口来临之时，应该走的更坚实，起到带头作用。

中国工程院院士李骏

中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，中国汽车行业近些年发展非常迅速，整车销量保持多年的高速增长，去年销量达到了3%的增速，今年预测还将达到3%。但是汽车行业进入低速平稳增长的趋势不可避免。

中国目前存在的问题是太看重整车销量数据，这么多年的汽车产业发展过程中，零部件产业一直落后于整车发展。明明整车发展是需要零部件产业支持的，但为什么整车发展迅速，零部件却落后？当前，汽车产业太沉醉于成绩上，沉浸于整车的的发展，没有踏踏实实发展零部件产业。中国品牌汽车的前途和希望不仅仅局限于整车，零部件也将是品牌发展的重点。

零部件企业需掌握核心

深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪表示：“真正的核心技术是买不来的，技术和管理也需要长时间的专注、投入和积累，尤其是研发体系与能力的培养，我们要营造良好的氛围，让科技人才发挥作用，建立正向开发体系。”

深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪

航盛作为零部件企业，是在国内为数不多具有同时开发核心三电的厂家，因为有成熟平台，所以和车厂在需求端开发时和功能规划时，可以快速利用成熟的平台和产品。

航盛在2010组建新能源团队，历时两年开发第一代产品，2015年开始批量应用。研发电动产品，最重要的是安全，因此严格按照安全体系流程的开发，适应汽车工况复杂性。第二建立模块化，第三个是集成化，在减少成本的同时,高集成化还可以提高整车装配的效率，进一步缩小成本。

航盛集团产品目前市场占有率为25%，也就是每四台车中就有一台搭载了航盛集团研发的零部件，说其是行业的领军企业一点也不为过。但作为行业的领军企业，身上也肩负着更加艰巨的任务。目前随着智能化和新能源化的启发，汽车产业未来应该向着共享和开放共赢的方向发展，只有企业更开放才能取得更大的成功。

中国汽车工业协会副秘书长师建华

对于最近股比放开的事情，中国汽车工业协会副秘书长师建华发表看法称，现阶段有些整车企业对该政策的实施有些担忧。这是因为中国汽车产业过去的基础打得不牢固。当初建立合资品牌时，股比不是中国设立的，而是国外车企要求不控股的，因为我国当时汽车行业风险太大，控股将面临这种风险。以一汽大众为例，外方占比40%，但利润远远超过我方，因为产品由大众提供、零部件也由其提供，中国一汽只占有销售权。销售权也是大众不要的，因为销售存在风险，大家分，而赔了钱中国一汽也要承担。现在回头看，汽车行业发展为外资付出了很多牺牲。因此现在放开股比，对于汽车产业来说，不失为一件好事。

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