4月20日，由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展方向。

其中，游侠汽车董事长卫俊发表了以“用高性能电动车解码2020中国新能源车市”为主题的演讲，他认为：

1、方向比做任何事情都更加的重要，方向永远比速度重要。

2、未来自动驾驶的普及不仅会让用户的习惯尤其是出行的里程发生很大的提升，还会提升我们对车的使用频次。

3、如果想真正造一款好车，那么建立真正世界级的生产线是非常重要的。

以下为卫俊演讲实录（有删改）：

各位朋友大家好！我是游侠汽车的卫俊。感谢亿欧的邀请，很高兴在这里发表演讲。

今天我演讲的主题是“用高性能电动车解码2020中国新能源车市”。

在说之前我先表达一个观点，我始终认为方向比做任何事情都更加的重要，方向永远比速度重要。

我认为我们做任何一个事情，方向选错了，这是一个最大的失策，方向选对了，宁愿速度慢一点，我都认为没有关系，这是我的观点。

大家都说年纪大的人创业输不起，年纪小的人有的是时间，我认为这个观点是不对的，在中国汽车圈子我可能是年纪最小的一个人，我是在26岁的时候接手游侠汽车这家公司，也是在大家分歧点非常大的时候我进来了，我也是二次创业，我认为我希望我打过的人生每一场仗都能赢，这是我的目标。

进入正题。

为什么今天谈高性能汽车，我认为汽车它会经历两个比较大的阶段，对于这个趋势和方向捕捉是非常重要的。

第一个阶段，我认为集中的爆发和体现的时间会在2020年，我们认为在2020年以后中国市场会有三款产品，五款产品，2021年到大众的M1b，捷豹，我认为在2020年至2030年这一段时间里面，电动车会达到第一个真正的成熟阶段，我认为到今天为止，除了特斯拉电动汽车以外，目前市场上的电动车都是不够合格的，这是比较重要的时间趋势分析点，第二代基于目前，2020至2023这个时间段，有像特斯拉成熟的产品，2025年以后，我们大家都知道自动驾驶目前可以在商业化，像L3，奥迪A8，2025年以后，我认为L5的无人车商业化运营也会逐步的到来。

细节我就不谈了，目前距L5无人驾驶商业化运营的到来还需要一些时间，当然这里面也包含了技术的进步和成本的下降，我认为第一阶段，我们很多同行都在造车，不光是中国的公司，全球的公司都在造车，我进入汽车行业是2013年，2013年我起每年会花两个月的时间会研究汽车这个行业，我每年也会花两个月的时间去拜访这些全球汽车工厂。

我感觉我们今天的机遇很好，我们所面临的挑战和时间是非常短暂的，我们要想清楚再下手，接下来在产品的层面是电动自主这个趋势大家也都清楚，我就不说了。

关于互联和共享这两个话题，我表达两个观点。

互联，我的判断是在2025年会增加三分之一左右的自动驾驶比例，我们日常用车的用户习惯超过三分之一来自于自动驾驶的比例。

第二点普华永道的研究是40%，这个过程是逐步渗透的观点。

共享，无人驾驶汽车最直接干掉的就是司机，包括间接带来的车险，这是最直接的。但是它加速了让汽车行业从所有权向使用权的转变，共享也是接下来非常大的趋势。

我们认为自动驾驶会带来两个影响。

1、我认为未来自动驾驶的普及会让用户的习惯尤其是出行的里程发生很大的提升。我们都知道在全球范围之内有更多的人是没有驾车能力或者是没有驾驶证件的，这一群人因为自动驾驶的到来而享受到汽车的服务。

2、自动驾驶它还会提升我们对车的使用频次，这是我研究出的除了大家比较关注的几个点额外的点，从车的硬件角度来说，汽车是变革非常慢的行业，它是以五年为周期，这也是我进入汽车行业以后才知道的趋势，汽车因为它的前期产品开发到后期的量产是有一个完整的标准流程，像奥迪，奥迪的开发周期是48个月至52个月，我进入到这个行业以后才知道有些流程是不可以跳跃的。

十年在汽车行业过得是非常快的，硬件迭代的速度非常快，但车辆设计因为安全的问题，不会有那么大的变化。我认为在2025年之前会有两个大的趋势点，我们大家可以一起迎接这两个点的到来，我认为这个点应该会很快到来，在2020年我认为中国可能会有超过三到四家，但是也不会太多，有非常成熟的纯电动化产品。当然可能在2020年、2021年、2022年会有更多成熟化的用车产品，在2023年以后还会是一个点，在全球范围之内像保时捷、捷豹，海外的竞争对手也在牢牢的盯着这个点。

2023年、2024年以后跟我们2020年在发的产品，我认为硬件的成熟不会有太大的差异，但是在自动驾驶和自动化程度还会有非常大的提高和飞跃。

未来的汽车公司从我们新一代汽车公司的角度来讲，造车很重要，未来造车的企业除了本身造车以外，也一定会多了汽车销售和运营，我们所指的汽车销售不是过去的燃油车公司和经销商集团合作的方式，而是超越了原来方式，在运营和服务未来将会是新企业。

很多人都跟我讨论产品怎么设计、研发、制造，我不太想谈这个观点，我进入汽车行业以后，我发现汽车其实是非常成熟的行业，除了电气化。对于汽车行业的人，原来行业的人来讲除了电气化和软件这两个对汽车行业的人都是陌生的，但对IT行业的人已经不再那么陌生。

汽车行业从研发，大家都知道从造车工程，汽车的研发是全球化分工，分的非常细，你想造什么样的车取决于你想花什么样的钱，你自己的团队也非常的重要，我不想过多的谈技术，但是全世界只有苹果一个，像苹果这样优秀的公司是不多的，一家公司如何设计用户真正乐于购买的产品，尤其是C端产品，我认为设计还是非常重要的。

对一个产品、用户来说，我认为产品本身的设计和产品性能的设计都是非常重要的点，这是考验一个团队最重要的点，所以我觉得中国造车的公司无数，中国的汽车产能达到了7800万台车，7800万台是什么样的概念？咱们中国一年造的车，甭管好坏，可以管全球人民消费一年，中国已经是真正的汽车大国，但是不是强国，我们很少有特别好的几款的产品，在任何的价格区间里面，我们真正让用户特别喜欢乐于购买的产品太少了，所以我认为这是我们下一步需要努力的事情。我给游侠汽车定一个目标，其实我也可以在这里和大家分享一下，我们希望在2025年之前只需要一款产品，当然我们可能会再设计一款产品。

我经常跟我们团队开玩笑提个要求，不管你做什么，如果只给你一次选择、一次机会你会做什么？这是我们团队在选产品方向的时候我一直跟大家强调的观点，我们希望只给大家一次机会，我们希望做大家最想做的事情。

在移动互联网时代，尤其是智能汽车用户新的需求和习惯也会更多，新的需求、新的习惯我觉得会体现在两个方向，第一个在移动互联网的到来对于车来说比如说我们操作未来可能会越来越简化，比如说去按键，现在去按键，触屏我们觉得还不够，接下来会用语音等等，用户的要求会越来越高了，对于智能汽车更好的我们收集用户的习惯也更加容易了。

这是我们对于产品的思考和企业方向的思考。

所以我们觉得做一款我们希望在2020年交付一款真正让消费者喜欢的产品，高性能的产品。我们也希望在2024年能交付一款更加高度自动化、高度智能的产品。

我们思考了这么多，我们想怎么做？我跟大家分享四个观点。

第一个就是在互联网时代，我们最喜欢谈的词——场景，场景我觉得是个非常接地气的词，我们的产品到底想用在什么方向，用在哪些领域，结论就是，我们的产品是围绕场景去设计的。

第二个我们这家企业是怎么做的，我们是什么样的公司，我们的目标是什么。

在智能汽车方面，尤其是在2023年之前，我认为真正的基于L3的自动驾驶，目前真正普及和商用的场景，在车的使用场景里面会有三个。第一个自动驾驶，自动驾驶在2023年会逐步渗透到我们的生活，但是不会达到完全的无人驾驶的级别，比如说高速泊车，这个我认为是会用到的，我认为接下来会花很长的时间在研发超级充电上，超级充电是非常重要的点，今天对于大多数普通的消费者来说，大家最关心的除了产品设计本身、续航里程以外大家最关心的就是充电，充电这个行业是超级重的资产行业，所以我们认为这是我们需要去完善的场景。

另外为了达到做一台好车的目的，我们现在是一个单一化的公司，企业的组织架构分的比较扁平化，我们分了四大模块，全球化的研发，后面我们会讲到全球化的研发。那么我们这一代人为什么生来全球化？因为我们有全球化的视野，有一定的阅历，也具备和全球化的企业合作。我认为供应链体系也是全球化的，任何一个特别好的产品，在今天这个时代也是需要靠全球化供应链体系来支撑的，尤其是汽车，如果宝马给它拆了，它一定是一身名牌，全球化的供应链体系非常重要。

第二个团队，我对公司内部的要求体现在两点，高效和极致。我非常反感盲目扩张的团队，一个公司动不动就变成几千人了，这是非常可怕的事情。

我们公司内部有一个规定，我们整个管理层是不可以超过六百人的。如果我们招的人不够，问题解决不了怎么办？你要想办法解决，我们原来找的人无法渗透工作，我们就换一个人。研发供应链体系和团队建设这都是因为我们想做一款好的产品，从一个企业的角度来讲这是非常重要的基础。

在今天如果想真正造一款好车，那么建立真正世界级的生产线是非常重要的，我们一直在准备建设我们的超级工厂。关于我们的研发我就不过多的介绍了。

另外一个我想跟大家聊聊我们这家公司，我们是一家非常注重企业团队文化的公司，我认为团队是非常重要的。另外艰苦奋斗，敢于挑战，这是作为新公司必备的团队文化要素，我就不在这里过多重复介绍了。

价值观，我认为价值观这个东西，尤其我们今天在做汽车这个事情，它是件什么样的事情？今天这个节点，如果做了一件需要花三到五年的时间证明你初步成功的事，坚守是非常成功的，在价值观里边，像苹果这样的公司也是花了很多年才能成功，我们认为坚持做一件正确的事情是比做一件容易的事情是更有意义的。

关于品牌和文化，就造车来讲，我们这一代人造非常好的产品不再是问题，今天的中国不再是20年前、30年前的中国，我们中国自主品牌的产品能达到韩系车的水平，我们实事求是的讲。中国需不需要自己的BPI，其实，中国人是需要我们自己的BPI，这不是解决问题的手段，我们中国技术、团队、钱都是够的，做好的产品不是最大的挑战，所以让用户认可中国高性能汽车，让用户认可你的品牌和文化是非常重要的事情。我们的消费者土壤是缺少汽车文化的，我前些时间在深圳有一个论坛，我听的也很蒙，有一个人问我一个问题，中国车企做百公里三秒、五秒加速的车有什么意义？我很无语，太没汽车文化了，还是很高层的人。我们新企业面临的挑战是在如何建立品牌，如何传播汽车文化上。我们这一代人面临的最大挑战，可能就是如何树立新的品牌。

关于资本，我就不做过多的介绍了，游侠汽车创立五年，其实我们看到中国汽车走的非常不容易。过去互联网公司不管是基于融资还是资源的聚合，每走一步成功了大家都在逐步的追加，而汽车这个行业生来就需要一笔巨大的投入，且需要很多资源，大家都在不断的证明自己，也是这个行业的人蛮辛酸的事情，我们选择了这个方向或者是我们选择了这条路需要我们不断坚定的走，需要克服一切困难。我认为，五年前大家说互联网公司，PPT造车，对这类企业是可以理解的，五年以后大家再去讨论互联网公司PPT造车是太傻的事情。

在做产品方面，未来我们还需要再花三到五年的时间。我们希望游侠未来能做一个用户体验最好的产品，我们不想和任何一家中国的车企去竞争或是对比，包括传统制造企业，我们希望游侠汽车做一个独立品牌、有尊严的，做一款真正让我们自己满意、用户体验最好的产品，这是我们公司在未来三到五年的目标。

另外，我们也希望在可持续能源服务方面，游侠汽车未来努力成为中国最大的企业，这就是我今天想说的观点。

此外，游侠汽车走到今天，我很感谢关注、支持我们的朋友，中国需要创新，但是实事求是的讲中国缺少创新的土壤，中国缺少对创新的宽容和失败。我们大多数的人，更希望看到的是，最好是你去做，但是干成了很好，干不成我们大家一起跟着笑也是挺好的，这是我们娱乐和文化的氛围。

希望我们中国互联网新的企业和势力能在这条道路上能走的更加坚定，这样我们离成功的道路会越来越接近，谢谢大家。

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