在百度Apollo2.5开放技术发布会上，成为Apollo平台第100位合作伙伴的比亚迪宣布，将在2020年推出一款实现L3级自动驾驶的电动车。

这是比亚迪第一次公开量产自动驾驶电动车的具体时间表。此前，比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时曾表示正与百度等企业研发新能源汽车的自动驾驶技术，但一直到比亚迪在今年年初与华为合作实现了云轨的无人驾驶，也不见自动驾驶电动车的影子。

根据国际通用的SAE标准，L3级的定义为有条件自动加速，此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统，同时系统可以完成全部驾驶操作，根据系统请求，驾驶员需要提供适当的干预。

目前大众所熟知的特斯拉自动驾驶为L2级（部分自动驾驶），而于2018年初正式上市的奥迪A8L则成为全球首款配备L3级自动驾驶能力的量产车，但因为中国政策法规还不允许自动驾驶车辆上路，国内上市的奥迪A8L未能实现这一功能。

实际上，4月11日，首个国家级自动驾驶路测管理规范《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》才正式发布，测试范围包括有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）和完全自动驾驶（L5级）。

L3级别的自动驾驶今年才正式获准在开放道路上测试，距离真正合法上路还需要等待相关政策、法规的落地。在3月27日工信部发布的《2018年智能网联汽车标准化工作要点》已经提到：“积极开展自动驾驶相关标准的研究与制定。尽快完成驾驶自动化分级标准立项及研究工作。”

不过与早早将L3级自动驾驶技术量产的奥迪相比，国内的整车厂商们在预计L3实现时间这一项上也要耐心得多。

和比亚迪一样将L3级自动驾驶实现的时间点定在2020年的还有长安、奇瑞、吉利等车企。即便是最近半年频频放出巨额融资消息的造车新势力们，在自动驾驶这一技术面前也没有冒进，其中最先上市的蔚来ES8只是采用和特斯拉同级的L2级自动驾驶技术，而这还是国内首款L2级量产车。

自2008年开始发展新能源汽车以来，比亚迪在2017年再次成为全球新能源汽车销量的第一名，新能源汽车收入占集团收入比例也进一步提高，但在新能源车补贴政策退坡的影响下，比亚迪预计预计2018年一季度净利润下滑75.24%～91.75%。

在这个背景下，宣布2020年将推出L3级自动驾驶电动车，对一向强调技术的比亚迪来说，多少也能为投资者增添一点信心。

返回第一电动网首页 >