4月20日，上海第一条BRT“奉浦快线”正式载客运营。与普通公交相比，BRT具有运营速度快、运载量大、运行准点可靠等优势。不过对于上海“奉浦快线”来说，除了这些常见的BRT优势外，最与众不同的，或许就是“魔幻”的极速充电速度和无人化充电操作了。

国内首条智能充电弓BRT项目

据了解，上海“奉浦快线”不仅是上海首条BRT，也是国内首条使用特来电人工智能充电弓技术的BRT项目。全程共设置12个站点，预计用时48分钟，每天运行20辆电动公交，平均发车间隔为8-10分钟，共有5台特来电充电弓为所有公交提供充电服务。“奉浦快线”能成为国内使用智能充电弓的”首条“且目前”唯一“的BRT，体现了巴士公司和交委领导对于新兴技术的高包容性和高认可度。得益于这种认可新技术的眼光和胆略，“奉浦快线”敢于在上海先行先试，率先使用充电弓技术，从而引领世界充电潮流。

作为国内首条使用智能充电弓的BRT项目，上海“奉浦快线”在国内零经验借鉴的前提下，巴士公司充分发挥了领先的管理能力，实现整个公交场站畅通无阻和井然有序。同时贤力公司作为运营单位，在整个BRT项目推动中同样发挥了超强的协调能力，多方沟通、资源对接、项目落地等，竭力保障了整个项目平稳顺利的运行，为上海首条BRT做出了突出贡献。

充电8分钟，续航50公里

据介绍，上海“奉浦快线”发车间隔为8分钟。当一辆公交车沿着奉浦快线运行一个来回后，在这8分钟的发车间隔中，特来电充电弓就可以将已消耗的电量充满，基本和传统燃油车加油时间保持一致，这大大提高了车主的充电体验。

实现快速充电源于特来电在大功率快充领域的突破。资料显示，特来电世界首创的智能柔性充电弓单车最大充电功率可达450kW，双枪快充方式可达360kW，均为国内最高功率技术。同时采用先进的高铁充电方式，通过大电流输入输出突破传统充电枪的电流标准，最大可达750A，单车最大充电功率达到450kW，从而破解公交充电时长难题。

人工智能实现无人化操作

在奉浦快线记者观察了整个充电过程：司机依靠特来电精准停车辅助定位功能，将18米长的大公交车准确停在充电位上，然后充电弓自动识别、自动下压链接启动充电，无需司机下车进行操作，只需通过车载监控器和充电弓上监控器实时监测连接状态即可；充电结束后，充电弓的充电端自动断电并缓缓收起，司机驾驶车辆离开。全程司机不下车、不操作，大大提高了充电体验。

整个充电过程不但充电速度快，充电过程也打破常规拔插电枪的操作，启用人工智能技术让整个过程更显“魔幻十足”。未来配合无人驾驶技术，这项充电弓技术更将“魔力”十足，同时也将发挥出更大市场潜力。

360°安全防护，充电可靠更安全

除了肉眼可见的充电过程外，特来电现场的技术负责人还介绍了充电弓的充电安全保障，这些都是通过特来电自主研发的CMS主动柔性充电系统和大数据云平台联合完成的。一方面，充电弓的CMS实时监测充电状态，一旦发现异常状况，将主动切断对充电终端的供电。另一方面，充电弓还配置了车充互锁、待机断电、过温保护、异物检测、PE接地信号确认、压力检测、视频监控等多项防护措施，做到充电弓精准、稳定对接，实现高温预警、超温断电，保障充电安全。

降低风险，减少投资

与市面上常见的双枪快充相比，特来电智能充电弓具有充电速度快、操作简单等优势。例如，常见双枪重量大，拔插操作复杂，这不仅增加了运营人员的工作量，也在频繁拔插过程中提高了风险，从而增加了管理和运营成本。此外，常规的双枪快充方式，只能一车配一桩，例如上海“奉浦快线”每天运行20辆公交车，这就需要20个快充桩，投资成本较高。而特来电智能充电弓通过自动链接充电等方式大大提高了充电效率，再加上快速充电技术，仅需5台充电弓就能满足20辆车的充电、补电需求，大大降低了投资成本，也更进一步减少了后期运维等成本，从而实现真正的高效率、低成本充电。

特来电智能充电弓最早落户成都，如今又在上海“奉浦快线”成功运行，特来电智能充电弓已经吸引了越来越多的市场关注，尤其在公交快充领域特来电已在各地展开快速布局，相信在不久的将来，特来电智能充电弓将在更多城市落地，并为社会带去更多便利。

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