4月12日在重庆举行的2018中国“互联网+”数字经济峰会上，长安汽车与腾讯公司正式签署了智能网联汽车合资、合作协议。双方将以合资公司的形式，深耕车联网、云计算、大数据云等领域，打造更开放的基础操作平台和硬件平台。最终为汽车行业提供成熟、完善的智能车联网整体方案，为车主提供更加便利、智能的出行体验。

对于这次签约，长安汽车与腾讯都给予了相当高规格的重视，长安汽车总裁朱华荣和腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾均出席了签约仪式。

随后，关于双方的进一步落地执行方案也有消息传出。根据规划，长安汽车在2018年上市的新车型将搭载双方合资公司所研发的系统。而据长安汽车4月12日午间发布的公告显示，长安汽车全资子公司长安汽车投资（深圳）有限公司将与腾讯大地通途（深圳）科技有限公司共同成立合资公司，双方以货币方式各自出资9800万元和10200万元，股权比例分别为49%和51%。合资公司将于4月底或5月初落地，主要业务为车联网平台开发。未来，双方还将进一步在在人工智能、5G和自动驾驶等方面展开探索合作。

值得注意的是，合资公司的另一个投资方，腾讯大地通途（深圳）科技有限公司成立于2011年6月，主要从事计算机的软、硬件开发业务，经营电子地图制作等项目。谢建家是其法人代表和执行董事。此外，该公司在北京还拥有运营实体，未来业务或许也将在北京落地。

腾讯、阿里和百度三国杀

实际上，这已经不是互联网巨头第一次与车企“联姻”了。早在2014年7月，阿里就和上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，共同开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，合作打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

2015年3月，上汽阿里共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”，并组建合资公司，共同打造“跑在互联网上的汽车”。随后，两家企业共同打造了车载智能互联系统——斑马系统。外界对这款系统的使用体验和软硬件相结合的架构给予了积极评价，而斑马系统也成为了荣威RX5等车型大卖的原因。

另一位互联网巨头百度也依靠旗下百度地图的基础架构与数据采集能力，于2015年上线了国内第一款实现将移动场景无缝切换到车载场景的应用——百度carlife。除此之外，百度还持续投资汽车产业并打造了Apollo平台，与90多家企业合作致力于推动自动驾驶汽车的量产。

相比之下，腾讯也不甘示弱的于去年推出腾讯车联“AIinCar”生态系统，开放智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务等五大能力，为车企提供交互智能和服务智能方面的具体的解决方案。系统一经发布，腾讯便第一时间与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等汽车厂商达成战略合作。

“联姻”实为双赢

腾讯与长安的联姻，不仅是为了顺应互联网巨头与传统车企合作的潮流，更是因为这是一个双赢的选择。

对腾讯来说，作为一个互联网企业，要想跨界在汽车领域深耕，就必须依靠传统车企的技术与资源。不同于之前单单是推出“AIinCar生态系统”时与车企的合作，此次是与长安汽车合资成立子公司。自此，腾讯就有了参与汽车从研发到生产再到销售的全过程的机会。不仅可以一同与长安开发新产品，贡献自己的技术，可以还为将来在汽车领域的发展打下深厚的基础。

而长安最近销量大幅下滑，仅从长安汽车公布的三月销量中来看，长安福特就比去年同期暴跌了46%，第一季度的销量同比下跌了35%。这个时候选择与腾讯联姻，长安可以通过腾讯的品牌效应重拾消费者的信心，提高销量。

但是，鉴于汽车产业动辄2到3年的产品研发周期，双方的合作还需要很长时间才能从落地开花成长为参天大树。腾讯与长安的合作，绝不仅仅是想重走一遍斑马的长征路。从双方在合作伊始就提出的“开放战术”就能看出，两家企业想要收割整个中国汽车市场的智能网联红利。而对于汽车产业而言，新巨头的加入必然会带来新的竞争与路径探索。

形势真是越来越有意思了。

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