车和家“胎死腹中”，让刚刚起势的造车新势力再一次受到了质疑。业内人士分析认为，车和家的失败主要由于技术了无新意，缺失行业意义，用投资者的钱来豪赌低俗电动车政策解禁，最终以失败告终。

4月2日，小鹏汽车董事长何小鹏在广东数字经济融合创新大会上发表《双引擎驱动下的互联网汽车》主题演讲，并通过4千余字简洁明了的阐述了小鹏汽车的发展现状。本月底，小鹏汽车G3将会对全国用户开始进行预订，并在今年年底开始交付。

产品的落地让小鹏汽车成功“上岸”，取得了阶段性的成功。在此之后，小鹏汽车的路又在何方？

定位：升级与进化

以2018年为界，在此之前，何小鹏总共带领小鹏汽车完成了四件事：

一、找资金。汽车产业消耗巨大，动辄几十亿的投资必不可少，充裕的资金是最重要的前提条件之一。2017年5月，小鹏汽车A轮获得了由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元；同时小鹏汽车个人投资者还有在A+轮注资的58同城创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网大佬。2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资，据何小鹏透露，小鹏汽车在过去三年里累计获得近60亿的资本。

二、拿资质。小鹏汽车于2017年7月获得国家工信部产品资质公告，并率先在同年10月成功下线首批工程量产车；同年12月，小鹏汽车与肇庆市政府正式奠基肇庆新区投资百亿元人民币的智能科技产业园，12月3日首次交付京牌工程量产车给第一位车主何小鹏。

三、找人才，组团队。何小鹏在演讲中介绍道：“小鹏汽车和很多整车厂有很大的差别，我们的研发比例特别特别大。我非常相信将来的汽车企业研发一定是重中之重，研发要做到是全球化，所以我们在广州、硅谷、北京、上海、肇庆都有研发团队。”小鹏汽车规划在今年将团队扩充至2800人，其中研发人员将占70%。

四、定战略。 何小鹏透露，在进入汽车行业的时候，很多人问“小鹏汽车的定位是什么？”在这一点上，小鹏汽车的定位和大部分汽车厂商不一样。“大部分汽车厂商考虑的是‘我们的车卖给谁？’，而小鹏汽车则考虑‘我们的汽车能收集到哪一部分人群的数据’。小鹏汽车想的是如何将数据做好，让汽车可以在之后的使用中升级和进化，这是我们最核心的定位。”何小鹏如是说。

新赛道：AI+互联网

迈过了1.0的筹备阶段，何小鹏将目光锁定在“AI+互联网”。选择这条道路有两个原因，一是因为中国汽车市场尚有巨大潜力；二是因为汽车产业正在发生从汽车制造——汽车能源——汽车出行领域的变革；三是因为在政策推手的强度上，中国领先全球。所以何小鹏坚信“AI+互联网”是一条机会巨大的赛道。

何小鹏表示，仅仅做新能源汽车无法抓到下一个机会，AI和汽车结合是汽车工业发展的核心之路，电动加智能的双引擎是小鹏汽车的未来之路。新数据引擎的成立是未来智能汽车的重中之重，小鹏汽车要成为一个新的大数据平台，不仅完成数据收集和数据生成，并且要让数据在整车内的快速流动起来。          

“我非常相信未来的AI+汽车，未来的互联网汽车，会重新走智能手机和功能手机的时代，小鹏汽车认为仅仅做新能源汽车无法抓到下一代，所以AI和汽车结合是最核心之路，电动加智能的双引擎是小鹏汽车未来之路。”

出新需要先守正，在确定新方向之时，小鹏汽车并非“空中楼阁”。2017年12月11日，小鹏汽车投资百亿元打造智能网联科技产业园（肇庆基地）奠基动工，占地3000亩，计划于今年完工。先阶段还在于海马汽车共建新的工厂。

截止2018年3月，小鹏汽车1.0量产车已经交付了近200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。

未来，小鹏汽车还将针对消费者痛点做进一步努力。针对目前电动汽车用户的充电难题，小鹏汽车也给出了自己的对策：结合小鹏汽车自建的专属充电桩、超级充电站和公共充电桩，建立全国化充电网络，让小鹏汽车用户解除充电焦虑症。何小鹏表示，小鹏汽车会大量铺设充电桩，今年计划建150个超级充电站。

即使是造车新势力，同样要遵循汽车产业百余年的发展规律，从产品开发流程、工厂建设、供应链管理再到实路测试缺一不可，小鹏汽车交出产品是阶段性的成功，但如何能让“AI+互联网”的概念坐实，还需拿出真凭实据。（图/文 网通社 李吉阳）

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