早在2016年，长城的高端子品牌“WEY”就发布过一款插电式混合动力车型。彼时还没有VV7、VV5这些名字，出现在公众眼前的只有三个代号：W01、W02，以及插电混动车型W01eAD。而如今，在WEY品牌的销量已突破十万之后，当年那款代号读起来像零部件串码的新能源车型终于也要来了。它差不多是VV7的插电版，不过它有个单独的名字——P8。

P8的前脸与VV7有明显的区别，前杠被换成了一张大嘴。美丑因人而异了，好在WEY引以为傲的设计感与豪华感只增不减。如同它的同门师哥们，P8看起来依旧精致，“有档次”。

不过这次长城官方把大伙儿从天南海北叫到保定来，并不是想开设计宣讲会，甚至关于P8这款车本身都没有多做介绍，也没提它具体会在什么时间上市等等。而P8所基于的新能源平台“Pi4”才是这几天的主题。

Pi4意指Plug-in、intelligent、4WD。不知是不是被政策给逼得，插电式混动车好像最近突然成了老牌车企们的主战场，即便在将要施行的车企双积分政策中，插电混动并不怎么占便宜。其实要论技术，混动车要比纯电动车复杂得多，传统车企们主打插电混动这一做法大概是基于市场考量及对消费者的把控。毕竟目前来说，纯电动车用起来还很不方便，插电混动的实用性和便利性明显要高出一大截，新能源绿牌也令更多的人乐意为其买单，这对于主机厂和老百姓都是当前最佳方案。

那么浅析一下WEY着力宣传的这款所谓Pi4新能源平台吧。目前的Pi4平台拥有一台横置2.0T涡轮增压引擎及两颗电机，分别位于发动机端及后桥。发动机的动力经6速双离合变速箱梳理后传递至两个前轮，电机与发动机并联，整套系统大致属于中度混动的水平。

两颗电机中位于前方发动机端的那个并不直接参与动力输出。这颗电机名叫BSG电机，意为Belt-Driven Starter/Generator。这种电机广泛应用于带有启停功能的弱混动车辆上，它的功能在于：能在极短的时间内迅速将发动机的转速由静止拉到怠速以上，从而使汽油机介入时的动作变得平顺且干脆。

在引擎启动之后，它的身份由电动机转变为发电机，向锂电池、驱动电机、空调等用电器供电。BSG电机对启停功能的响应及平顺有着决定性的作用，它能让发动机以最快的速度进入工作状态，并且让启动的动作变得平稳，消除闯动感。据WEY官方透露，未来还会有48V系统，那么到那时，这颗BSG恐怕就会变成ISG电机，能做的事情更多了。当然，传统的12V起动机依然保留在发动机上，用以在电量不足时启动引擎。

置于后桥的电机则是用于驱动车辆的了，它是两个后轮唯一的动力来源。在纯电模式下，这颗电机负责驱动整车，也就是说，EV模式下的P8变成了一辆后驱车。而当车辆需要急加速或脱困时，前方的引擎也会启动，此时的P8则是一辆四驱车。这种情况下，即便电池电量不足，BSG电机输出的电流也会直接用来驱动后桥电机，让车辆保持四驱状态。除了电机，Pi4平台的后桥上还带有一颗拥有两个档位的主减速器，说人话就是：后桥电机带有一个两档变速箱，用以让电机在低速高速时都能保持高效率。

Pi4平台虽为四驱，但前后桥之间不存在机械传动，电缆是它们之间唯一的纽带。其实纯电动后桥并不罕见，现在已经有一些电控四驱采用这样的做法，例如本田的三电机混动系统Sport Hybrid SH-AWD就是如此，只不过做得更高级，更极致。

总得来说，个人觉得WEY的Pi4平台这套混动系统，或者说四驱系统，算不上太复杂，它还是以汽油机为核心搭建出来的。不像丰田的THS和本田的i-MMD那样汽油机和电动机共生共存、离了谁都活不了，WEY的这套东西，汽油和电动的部分相对更独立些。这样做的好处是平台可以更加灵活多变，能衍生出多种不同的搭配，从而适应更多车型的需要。

另外听说P8很快就要上市，这辆车开起来到底功力几何，应该不久后便知晓了。

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